前，四川省发改委发布《四川省“十二五”农产品冷链物流发展规划》（以下简称《规划》），提出到2015年底前将投资49.59亿元建设50个农产品冷链物流重点项目，力争全社会冷藏车达到2200辆，大幅提升四川省生鲜农产品的冷链运输率，在全省构建起社会化、网络化、专业化的农产品冷链物流服务体系。
近年来，食品安全问题层出不穷，其严峻形势引起从上至下的高度关注。这其中生鲜农产品冷链物流是保证食品流通安全的重要环节，各地也纷纷将建设农产品冷链物流提上日程。
在此背景下，与之相关的冷藏运输车辆现状如何，用车需求爆发是否前景可期？
行业混乱现状不乐观
林飞（化名）负责一家大型专用车公司天津、河北、内蒙古等地的区域销售工作，冷藏车是公司的主要业务之一。据介绍，公司在这些区域的销量不是很好，主要原因是行业混乱，市场很不规范。
“建设冷链物流早就开始提了，但市场起色不大，很多东西都不规范。”林飞告诉记者。在他看来，国家对冷链物流仍然缺乏足够重视，规范和监控不到位。
与其他车辆一样，生产冷藏车同样需要取得国家公告。而在冷藏车行业，私自改装现象大量存在，这些小改装厂大多缺乏相关手续和生产资质。“很多用底盘厂家的冷藏车公告。”林飞表示，为了促进销售，底盘厂家通常会上一些冷藏车公告，在销售底盘给小改装厂的同时，允许它们使用自家的冷藏车公告。
“有些小厂就是用些铁皮，加些保温材料，配上发动机和相关零部件，再加上制冷设备，就能组装成一辆冷藏车，利润很高。而且冷藏车使用季节性明显，夏天时车辆需求猛增，产品供不应求，很多小的改装厂甚至一些公交车厂家都在做。”一位业内专家如是说。
“小改装厂在用材、质量、售后等方面都很差，但价格很低。很多用户只认便宜，其他的不管。这就使得不合规的小改装厂泛滥，反而几个有正规资质的企业不好做。”林飞介绍说，政策法规执行不力，使得这些不合规车辆可以在车管所等部门花钱打点，进而顺利上牌投入使用。
竞争不规范还体现在车辆使用环节的不规范。林飞表示，一般要求严格的大型超市会对冷藏车的货柜温度作出强制要求，温度不达标就禁止卸货。但超市冷链物流毕竟不多，更多的冷链物流是各地批发市场，往往很难管控，对冷藏车的要求相对宽松许多。
冷藏车的投入使用还需要冷链物流配套建设到位，比如冷库、低温配送中心的建设等，成本投入巨大，再加上专业冷藏车价格较高，因此我国目前的农产品运输大多采用棉被车（即棉被加冰块）、空调车等普通车辆。
“我省冷藏车市场发展水平较低，二手冷藏海运货柜甚至敞篷车充斥于农产品的干线运输，二三线城市仍以传统菜市场甚至马路市场为主要零售终端。”四川省现代物流协会秘书长文德华表示，“以棉被车来说，一车可多装5吨，算上柴油消耗等，1吨至少可以节省1000元钱，在没有强制规范和政策鼓励下，商贩没有动力去购置冷藏车。”
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