时代在变,潮流在转。唯有顺势而为,才能立于不败之地。如今的成都,正积极倡导并致力于绿色城市的发展,电动物流车的应用也蔚然成风,以庞大的数量和积极的行动,引领着低碳、环保、可持续的运输新风尚。来自四川资阳的杨师傅,就是这股绿色浪潮中最早的一位弄潮儿。
早些年,杨师傅怀揣着梦想来到成都,成为一名专业的卡车司机,五年前,瞅准物流行业发展风口的他决定单干。彼时,正值成都大力推广电动车的应用,良好的运输趋势为他工作的转型提供了良好契机。杨师傅也果断选择了解放J6F电动轻卡作为他的创业工具。
“我主要跑成都市区和周边郊区,当时市面上能选择的电动轻卡品牌并不多,解放又是行业的老大哥,车辆在路上随处可见,解放电车也就成为了我的首选。再加上买车前,我对车辆包括续航里程、动力表现、装载能力以及制造工艺等等也全部考察了好几圈,最终感觉,还是解放品牌综合性能更强一些,就决定买了这辆J6F电动车。”说干就干,杨师傅的骨子里有着四川人先天的乐天性格以及强大的行动力基因。
不过,风云变幻,天气多变;人生如戏,命运多舛。刚购车辆不久,杨师傅的业务就遭遇新冠疫情的冲击。
“我从来不抱怨,整个国家、各个行业都受到挑战。就算我没有选择这款车,从事其他行业,也会面临疫情的波及。所以,我选择的是积极应对,继续前行。”从不怨天尤人的杨师傅说,即便是在疫情期间,他的这辆解放J6F也没闲着,陪伴他行驶了12万公里的路程。“解放J6F品质可靠,性能稳定,已经成为了我事业上不可或缺的坚实伙伴。”
一直以来,类似杨师傅这样的个体车主,对选择纯电动运输车的顾虑主要在于续航能力上。不仅是新车出厂的初始续航里程,还有车辆用了几年后的续航性能情况,担心的是,随着车辆年限的增长,电池性能是否会出现明显下降,从而影响日常运输的效率和可靠性。
杨师傅驾驶的这辆解放J6F轻型车,搭载的是力神动力80.64kWh的磷酸铁锂电池。根据官方的参数,续航里程可达220公里,“刚买车试了一下,应对200多公里的路程毫无压力。”杨师傅坦诚地说,随着时间的推移,虽然电池有一定老化,导致性能有所衰减也在预料之中。“可即便如此,现在打着空调载货上路, 依然能稳定行驶190公里左右,这样的续航表现还是相当出色的。我很满意!”
杨师傅平时以拉散货谋生,路线不固定,货源也不固定。“网上很多人在说货运平台各种不好,但对我来说,这些平台却给我带来了实实在在的、看得见的机会。每天都有订单。虽然说不至于挣大钱,但足以支撑起我们一家的生活开销。如果跑勤快一点,赚得钱对于我们这个行业来说还是很不错的,当然,这里边最大的功劳是解放J6F这款电动车。”
电动车的运营成本相较于传统燃油车有着显著的降低,每公里能省下大约五毛钱,这对于常年频繁驾车在路上的杨师傅来说,无疑是一笔可观的费用。此外,成都市对于电动车的路权,也给予了相当友好的政策扶持,这也让他在送货时更加的得心应手,无需担心因车辆类型受到各种限制。
中午11点半左右,一车货还没卸完,杨师傅又联系上一单需要自提货物的订单,且价格可观。“中午刚好吃个饭,我休息一下就去中转中心提货。”心情颇为爽快的杨师傅说,解放J6F在他手里用得很舒心,整体表现都让他很满意。
“这款车的续航里程,动力表现都相当OK。成都是平原地区,上高架、进车间、下地库,偶尔的上下坡,日常拉个三四吨货完全没问题。此外,这款车的驾驶室空间很大,座椅与靠背的设计很人性化,每天长时间的驾驶也不会感到疲劳。”
由于很多货物需要自己装卸,杨师傅特别在意车辆货厢的车门及离地高度。
“这辆解放J6F配备的是原厂货箱,设有侧门与尾门两个装卸口,离地高度恰到好处,极大地方便了叉车作业,提高了装卸效率。” 杨师傅一边指挥叉车工人作业,一边亲自上手搬运、整理货箱,忙得不亦乐乎。
“别小看这辆小卡车,”杨师傅满脸自豪地说,它的货厢空间相当宽敞,长、宽、高分别达到了3800mm、2100mm和2100mm,这样的尺寸设计让它能够轻松装载多种类型的货物运输需求,真正实现了“小车大作为”。
杨师傅说,如今,他的这辆解放J6F已经运营了近五年时间,性能一直很稳定,服务一直很到位,也没遇到过什么大问题。不过,随着电池5年20万公里的质保期即将结束,他心里还是有些小忐忑的,“但我也相信,大企业有大智慧;大品牌有大格局,解放又在制造电动车的推广期,他们会给我们用户一个很好的交代的!”
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