尽管东风柳汽没有特别说明，但就记者掌握的信息，日前亮相乘龙“67品牌客户日”的乘龙H5 P2气电混动牵引车（6ⅹ4）是重卡行业首款天然气和纯电动混合动力技术路线产品。
P2构型是混合动力技术路线中应用较为普遍的一种，即电机置于变速箱的输入端，在发动机与变速箱之间。在此之前，无论是乘用车，还是轻卡，均有P2混动产品，只不过是油电混合动力，像乘龙H5基于燃气动力和新能源技术开发的“气电混动”确实是行业内首开先河的创新之作。
气电混动
经济性能进一步提升
此前，东风柳汽乘龙品牌已经推出多款油电混合动力重卡，有牵引车，也有载货车，混合动力技术累积雄厚。
此次亮相“67品牌客户日”的乘龙H5 P2气电混动牵引车搭载玉柴6K1350N-60天然气发动机，排量12.94L，最大输出功率353kW（480马力），最大输出扭矩2200N•m/1100-1400rpm。
与天然气发动机匹配的混动系统来自于法士特的蓝驰系列（F12HA280-2）。该系统集成了170kW功率永磁同步电机，以及针对新能源车型开发的AMT变速箱。
该变速箱采用全新一代换挡和离合器执行机构，而且换挡机构、变速箱TCU面板以及电气线路均采用一体化集成式设计，减少了外围件及接口，可靠性更高。
电池部分配装来自行业领军宁德时代的15.6kWh磷酸铁锂电池，采用侧挂形式，并加强防护，确保安全性。
对于车辆来说，尤其是载重车辆，起步阶段和爬坡过程中的耗能最为突出。乘龙H5 P2气电混动牵引车特别针对长途煤炭运输场景优化控制策略，通过电机介入，实现480Ps马力发动机+170kW电机的“双驱动”，显著提升了整车动力性；由于在特殊工况下，电机的及时介入保证了发动机始终在高效率区域运行，还实现进一步节能10%。
轻量化底盘
最大程度保证多拉多赚
由于相比传统燃油车辆多了电机和电池部件，用户难免会担心车辆自重问题。
事实上，乘龙H5 P2气电混动牵引车在创新技术应用的同时，已经充分考虑到用户对车辆自重的轻量化需求，包括发动机、混动系统、储气瓶等核心零部件、配件均采用轻量化产品，车架部分也在采用高强钢材料的同时进行轻量化，在科学降重原则下实现“减重不减质”。
实拍车辆的储能部分为1000L大气瓶（最大充装量322kg），在混动系统赋能之下，续航里程1200km绰绰有余。
内饰更舒适 操控更便捷
驾驶体验进一步提升
得益于产品升级和技术迭代，我国重卡产品的性能、品质显然提升，同时驾驶室内饰和操控配置的乘用化也带来了驾驶体验的明显改善。当然，尽管如此，由于煤炭运输等行业的运输装备依然以经济型车辆为主，驾驶条件依然有待提升。
对此，始终坚守以用户为中心理念且专注“造一部好车”的东风柳汽持续创新，锚定用户需求，全面提升产品竞争力。乘龙H5 P2气电混动牵引车依托技术优势，优化驾驶室中控台的功能分区，采用多功能方向盘，集成多媒体功能、定速巡航、接打电话等功能按键；中控大屏带有导航、影音娱乐、倒车影像等功能，并可接入蓝牙电话，实现手机互联。
结合混合动力系统应用的旋钮换挡机构操控更便捷，与AMT自动挡应用一样带来无比轻松的驾驶体验；与人体高度贴合的座椅，对腰部和背部有良好支撑，有利于缓解长途驾驶疲劳；软硬适中的宽大卧铺，则保证驾乘人员休息时获得良好睡眠。
【卡车之友网观点】
相对于燃油动力车辆而言，在天然气价格平稳周期内，天然气车型的经济性显而易见，基本能够帮助用户节省1/3左右能耗开支。截至今年5月份，天然气重卡实现了“17连涨”，这一趋势既得益于天然气价格相对平衡，同时也反映了天然气重卡应用从资源类运输快速向更多运输场景的普及。在此形势下，东风柳汽推出相比单一天然气动力更省气，同时效率也更高的乘龙H5 P2气电混动牵引车，无疑为用户提供了能省能赚两相宜的优选解决方案。
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