这款车舒适性高，油耗也比较低，可以说，是这些年来我试驾国产车型中最好的一款——这是记者在试驾欧曼GTL之后最真实的感受。作为热爱卡车特别是关心国产卡车的记者，早就期望能够亲身体验GTL的魅力。于是在北京车展期间一个春意盎然的雨天，记者有幸试驾了期待已久的GTL。
欧曼GTL
目前在建设高效节能社会的背景下，中国的物流行业正在发生着深刻变革：从散兵游勇式的散户运输为主快速发展演进到以正规化物流公司为主。而欧曼GTL正是一款为高效物流量身打造的高科技重卡。记者早就在车展和试车场等各种场合见识过GTL，知道它是“世界技术领袖”的缩写简称，浓缩了很多世界级的重卡先进技术元素；也知道它是欧曼全面引进奔驰重卡技术打造的新一代重卡，集“高品质、高安全、高节油、高舒适、高智能”等特点于一体。那么，作为最终面向用户的产品，是否真如他们的设计初衷呢？
驾驶室：欧陆经典 司机之家
欧曼一直在驾驶室造型和舒适性方面敢为人先：是欧曼最早把车载冰箱、车载DVD和四点悬浮驾驶室等舒适性装备引入国产卡车，也是欧曼ETX最早掀起了重卡驾驶室换代潮流。这次，欧曼GTL又先人一步，将欧陆经典的原汁原味奔驰驾驶室奉献给了国内用户
欧曼GTL驾驶室
记者仔细地观察了一下欧曼GTL的驾驶室： 奥迪式的“泪眼”大灯炯炯有神，带日间行车灯。值得称赞的是其大灯具有可调节功能，驾驶员可以根据载货的重量，在驾驶室内部调节灯光的照射高度，这在国内商用车上还是第一次。前面罩掀开后，各个油液面检查一览无余，方便随时补充油液。四点悬浮式气囊减震驾驶室让驾乘人员免受颠簸之苦，气囊还可以根据驾驶室内重量增减气压来调整阻尼。驾驶室电动翻转机构在副驾右下方的一个角落，操控相当轻便。驾驶室翻转角度大，而且越过重心，营造更大检修空间的同时保证了安全性。
GTL驾驶室内部布局更合理，采取欧洲流行的M型环绕中控台，中间布置了带有MP3功能的影音设备。方向盘的造型为欧曼经典的富有动感的四辐式，握在手中很有质感，体现出中高档轿车的做工品质。
GTL在挡位设计上更符合人体工程学，当司机正坐在驾驶位上时，手握挡杆和身体保持45 度角的最理想位置，并且挡杆偏向驾驶位侧。经过试操作，记者感觉GTL挡位清晰明了，在长时间驾驶状态下，疲劳感比较小。驾驶室内卧铺宽大，驾驶室后部微微向后突出，给驾驶室内部及卧铺提高更大的空间。一般的车强调的是下层卧铺空间，GTL的上层卧铺空间同样宽敞舒适，上下都带阅读灯，而且卧铺上可以遥控车内其他的灯，方便司机入睡前灭灯。总的来说欧曼充分做到了以人为本，把对司机的尊重和关爱体现了到每个细节，难怪欧曼会赢得这么多用户的青睐。这点值得国内其他厂家学习。
GTL底盘： 各功能区布置紧凑
记者试驾的这款GTL是6系牵引车，针对长途标载需求生产的。其车桥采用了小速比欧曼专用的469单级减速桥，并使用奔驰技术对底盘进行了优化调校。试驾车的车架为前宽后窄的鱼腹式宽体车架，稳定性好、抗扭曲变型小、对车辆在高速工况行驶有很大帮助。而在奔驰技术的优化下，改进最大但又不容易被注意到的地方莫过于欧曼对整车管路和线路的布置，这款牵引车采用了欧洲技术同步的，左边大梁内部布置为气路设计，右边的为电路及气体线路。这样布局的好处，可以方便用户查找管路或者线路的故障，合理的分布在车架两侧，对减少磨损也有很大的帮助。
试驾车的发动机为西安康明斯最成熟的11升ISM国Ⅲ发动机。11升排量是目前国内重卡的黄金排量，主流重卡几乎不约而同地采用。ISM系列发动机是康明斯在北美的成熟动力，保有量巨大，经过西安康明斯做出适应中国路况和油品的调教后， 更加好用。变速箱为伊顿先进的13挡全同步器变速箱，换挡操作更轻便，有效降低了驾驶员劳动强度。速比更细化，在各种工况下都有适应的挡位， 因此燃油经济性更好。重要的一点是康明斯和伊顿是原厂的合作伙伴，这套动力系统是他们在国外早就匹配好了的，因此搭配天衣无缝，不会出现水土不服的现象。
试驾过程：动静皆风云
了解了欧曼GTL在底盘和驾驶室上的特点后，记者想迫不及待地去开上一圈，感觉一下这款欧曼到底好在哪里。打开车门，三级脚踏的设计很方便驾乘人员上下车，门两侧的把手对上下车更有帮助。坐在驾驶室的座椅上，调整好座位。欧曼采用的是全浮气囊减震座椅，在行车时，可以过滤掉车内大量的震动，配合空气减震弹簧的驾驶室，可以有效减少驾驶者的颈部和腰部的劳损。司机安全带绑定部位在座位靠背上，而不是车门旁，这也是欧洲重卡的设计风格。插入钥匙，启动发动机，在驾驶室内部，听见发动机的声音很低沉，根本就不像是康明斯发动机，再看看发动机的怠速，只有600rpm，这种感觉如同进口车一般。加几脚油，发动机的转速表缓慢向上爬升，最高可以达到2200rpm。欧曼技术人员介绍，空车不带挂车可以用10挡起步，高挡区的4个挡足够行车了。记者将信将疑踩下离合踏板，挂上10挡，稳住离合慢松慢给油，车辆轻松起步了，显示出强大的低速扭矩。接着记者在怀柔通往慕田峪的山区公路上感受了GTL的操控特性，电子油门反映灵敏，和过去的拉线油门相比，驾驶者在长期驾驶的环境下，根本感受不到疲劳；刹车制动效果良好，丝毫没有跑偏的迹象。大视野组合后视镜让侧后方情况一览无余，而且镜面曲率小，物体变型少，使得观察更准确。这让记者觉得，11升欧曼GTL牵引车不仅是跑高速的，在山区公路也一样游刃有余。如此庞大的车身，驾驭起来却如此自如，真可谓“动静皆风云”。
比肩世界重卡
通过这次试驾，让记者感觉到和许多散户青睐欧曼ETX不同，欧曼GTL最适合物流公司批量采购使用。欧曼GTL牵引车是成熟的高速物流用车，其底盘承载能力、可靠性强。GTL具有自重轻、承载强、扭矩大、复杂工况综合油耗低、可靠性高的特点，整车速度更快，燃油经济性更好。加上完善的电子设备和车队管理系统的充分采用，业内专家和长途物流用户普遍认为欧曼GTL牵引车是贴合高效物流时代的最佳选择。
据了解，许多国内主流的快运公司和甩挂物流公司都看好GTL车型，准备用它来替代进口车，或者替换旧车型。和进口车无限接近的品质和油耗， 国际化的品质和全球优秀供应商ZF、WABCO、BOSCH等协同打造的白金供应链，欧曼GTL已经是比肩世界级的重卡。然而又是和国产车处于一个数量级的价格，GTL很难让人拒绝。在可以预见的将来，它将是进口车的最佳替代品，也必将引领国产重卡新一轮的升级换代。
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