还记得2009年中国第1000万辆汽车下线，升级版J6重卡缓缓驶下生产线时激动人心的时刻。解放作为民族品牌，一直将产品的技术水平提升作为首要任务，J6对于解放来说意义更加特殊，它标志着解放卡车的产品结构由中型为主转向重型为主，此次试驾的2011款J6重卡不仅延续解放在产品技术方面领先的优势，在内饰等细节设计上也做了小幅改进。
关键总成可靠性保证
2011款在很多细节上都做了改进。外观方面，保险杆的间隙缩小了，使外观的整体感更强。J6的前照灯依然采用模块化设计，动感时尚，霸气外露，只是过于外扩的棱角有点高调过头。驾驶室内，除了在满足驾驶员室内站立的空间外，额外增加的储物空间使得存放物品更具灵活性，加厚的卧铺垫为驾驶员提供了更加舒适的休息场所。变速器旁设置的杯架也突显了2011款的人性化。整个驾驶室内部给驾乘人员营造出一个相当宽敞舒适的空间。值得一提的是，J6的设计者将所有的电器电路保险丝统一放到了副驾驶位面前的盖板下，便于日常保养维修。在试驾过程中，尤其是在转弯时，右侧视野有些盲区，如果能将右后视镜安装在风窗玻璃前，则可在一定程度上解决这一问题。
J6的全浮驾驶室和自动调节式座椅让驾乘人员乘坐舒适，经过路面坑凹不平处时，少片簧加上座椅的减振效果缓解了路面的颠簸，如果重载的话，驾驶的平顺性将更加优越。在一般道路上行驶时，难免会有非机动车乱穿马路，当发生紧急状况时，J6良好的制动性能可避免事故的发生。老款J6在紧急制动或者驾驶室的持续跳动可能会使仪表板上的故障灯闪烁，线路系统不稳定一直以来是J6的小毛病，在驾驶这一辆新款J6的过程中并未看到这一现象。此外，更多提高品质的配置也不少，比如固定保养里程提醒，它可提升解放的主动服务意识，时刻提醒驾驶员按时保养。
但需要指出的是，新J6的内饰做工比较粗糙，这与解放其他中低端车型如新大威、骏威等还是没有多大区别。解放也曾经试过改变这一格局，但改进后还不是很和谐，多年前，曾看到一辆配备恒温空调的解放卡车居然仅配置手摇车窗，这种罕见的配置组合不知是解放有意为之还是客户的个性需求。总之，解放在非关键总成上还需大幅改进。而在关键总成方面，解放毫不含糊，比如转向机运用TRW，减振器选用SACHS，制动方面采用WABCO的产品。
大功率有利于提高经济性
试驾车型搭载了锡柴CA6DM2，390马力的发动机，这台发动机即搭载于“1000万辆活动”的新车上。CA6DM2发动机采用了顶置凸轮轴技术，这在重型发动机领域是国内首创，同时，还采用四气门技术；此外，在安全性方面加入了辅助制动，采用了美国Jacobs公司的压缩释放式发动机制动装置。
这款发动机从去年开始就陆续装备在解放高端车型上，实际试驾过程中，在起步阶段很轻松，配合法士特12档变速器，车速在很短的时间内被提升至80km/h，即便是在90km/h的车速下，其发动机转速也仅为1200r/min，这也体现了大功率发动机经济性的特点。加档时，操纵手柄能自动恢复到空档中心位置，方便选择下一个档位，让刚接触的驾驶者也能快速准确地操作，不过6档稍显滞涩，需有段适应的时间。行驶过程中风噪和发动机的噪声稍大，但完全在可接受范围内。
如果在几年前，你听到350、390、420这样的发动机马力肯定会惊讶，不过这些发动机在今天看来真不算什么，毕竟，大功率是整个重卡行业的趋势，大功率和大排量意味着发动机拥有更充足的扭矩储备，在某种程度上来说提高了经济性和起步能力，这对于工作条件恶劣的重卡来说，这些性能指标尤其重要。以前人们习惯超载，基本处于小马拉大车的阶段，这样会降低行车速度。同时，小功率发动机的油耗也并不一定减少，总体成本并不划算。采用大功率的卡车，具有速度快，动力强的特点。另外，在最大扭矩区间运行可以保证各零部件的可靠性和经济性。因此，大功率重卡也符合现代物流高速度，高稳定性的要求。
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