2004年7月28日，来自世界各地35个国家和地区的170多名记者会聚德国，在M A N商用车辆股份有限公司萨尔斯基特（SaIzgitter）生产基地（距汉诺威1 h车程），共同见证并试驾MAN即将在第60届汉诺威国际商用车展览会tAA 2004上亮相的1 4款重型卡车和6款客车，因此，本次活动又称为是MAN参加第60届汉诺威国际商用车展览会的提前新闻发布会，使MAN成为各大参展商用车企业中最早进行新闻发布的企业。
整个采访试驾活动从MAN TGA卡车技术介绍开始，MAN的资深工程师和专家分别从不同的角度向记者们详细地介绍了MAN新一代商用车的产品特色和技术创新要点。低入口的驾驶室，符合欧Ⅳ排放标准的共轨柴油发动机，带直接挡的TipMatic自动变速器，轻量化车身的改进设计，车辆巡航定速系统，主动安全系统，以及核心技术之外的细节之处等几十项创新，集中体现了安全、方便、舒适的人性化要求。试想，驾驶着这样一辆精心设计的卡车，驾驶员还会有累的感觉吗？
据MAN公司新闻发言人介绍，TGA（Trucknology Generation A）卡车是MAN公司有史以来投资最大的研发项目，耗资5.62亿欧元，历时4年之久。追求尽善尽美的MAN，在2004e5月，又完成了TGA的新一轮升级，将最新技术应用到满足多种需要的卡车和客车上。 让我们在亲身驾驶体验中去领会MAN新一代卡车技术带来的乐趣吧。全球记者试驾活动在萨尔斯基特近郊的混合道路上进行，试驾全程37 km，包括城郊高速公路、城区街道、盘山公路和城乡公路，总行程中有上坡、下坡、小转弯等，基本上让试驾记者们感受了各种路况下TGA的驾驶性能。
我驾驶的是TGA26.390 6×2-2LL半挂牵引车，驾驶室长2.28 m，半挂车长10m，整车总长超过12m，装备MAN D20共轨柴油发动机。本来，习惯了驾驶轿车的我，对驾驶12 m长的半挂牵引车，真有点不自信；但我所驾乘的TGA驾驶室，具有正副驾驶座，2个宽卧铺，各种装备一应俱全，俨然是个安乐窝，完全消除了我的顾虑。
TGA26.390 6×2-2LL半挂牵引车采用的是高顶驾驶室，和其他TGA系列卡车的驾驶室一样，外形充分表现出浑厚、自信的风格。据了解，国内有些国产重卡的设计就来源于MAN的灵感，它的美学设计、节约空间的设计被证实具有模范性。驾驶室的车门开度可达87.，坚固的、降低的驾驶室入口方便了驾驶员上下车。驾驶室内色彩简约，给人宁静、实用的感觉，各项功能则相当完备。
驾驶室内的卧铺是双层宽体卧铺，长2.28 m，宽0.8 m，具有极佳的休息舒适性。卧铺下和驾驶座侧面都有储物柜；卧铺边上装滑轨，可以用来挂遮光帘或者挂衣服；卧铺侧壁有3个网夹，可以放置一些随身的小件物品；驾驶区内各种开关和控制元件都触手可及。另外，车内还配置了冷藏箱、储物箱，还有个4 L垃圾箱，甚至还有笔架。MAN工程师向我们展示他们为用户关注到了如此的细节，确实让人佩服MAN设计师们的精细。
MANT程师向我们介绍：驾驶室内还有辅助空调系统，在车辆行驶时，辅助空调系统将空调产生的大量冷气储存在大容量的冷气储存装置中，在车辆停靠、发动机关闭时，辅助空调放出储存的冷气，保证驾驶员在停驻时具有良好的休息环境。
登E MAN TGA，首先感受到的是可自由调节的带记忆功能的自适应驾驶座椅，可以根据驾驶员的身高、体重进行前后上下的调整。在驾驶员第2次上车时，座椅会自动按照驾驶员的体型进行配置，其技术创新带来的至尊享受令人备受感动。转向盘上下、前后的角度可调节，我们可以调整座椅和转向盘到最适宜的状态，而处于最佳的驾驶姿势。
在我起动卡车之前，随行的MAN工作人员在行车记录仪中更换了新的行车记录纸，根据欧洲的道路安全法，所有商用汽车都要安装这种行车记录装置。
扣上安全带，启动发动机，MAN D20传来低沉的轰鸣。据了解，驾驶室内的噪声比安装传统发动机降低了2 dB，所以随行的工作人员和同行的记者可以谈笑风生，尽情体验、讨论这一款代表了新一代卡车技术的TGA卡车。
MAN D20共轨柴油发动机，采用最新的共轨喷射技术，共轨压力高达160 MPa（1 600 bar），采用了排气再循环技术，排放符合欧Ⅲ标准。该发动机突出的优点是免维护、无附加装置，采用的后处理系统和颗粒捕捉装置有效地降低了颗粒物的排放，具有升级到欧Ⅳ排放标准的潜力，使柴油机性能得到大幅提升。
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