江淮和纳威司达发动机合资公司获批后，将会是什么样的走向？产品是什么？有什么特点？
8月16日，江淮纳威司达专家技术交流会在京举行。这次会议就合资公司即将生产的迈斯福发动机技术路线及其整车的搭载性能做了介绍，向在场的专家和记者揭开了合资公司神秘的面纱。
合资公司即将生产的发动机，其特点也许可以用本次会议上的一句玩笑来形容： “JAC既是江淮的缩写，也是江淮发动机的特点。我们的特点就是日本的技术（J），美国的标准（A），中国的价格（C）。”
此次会议，重点介绍了合资公司即将生产的迈斯福发动机的“A”——美国标准，以及“C”——适合中国市场的价格。
美国标准
会议一开始，纳威司达北美动力总成技术院士、中国区科技总监雷宁就对美国的排放标准，以及迈斯福发动机做了详尽的介绍。
雷宁用图表解释了介绍了美国和欧洲的环保法规的演进和标准。雷宁表示，现在美国的排放法规已经非常严格，而迈斯福发动机技术甚至还能达到更高的要求。
在报告中，雷宁指出，纳威司达对缸内燃烧技术（ICT）的研发已投入了大量的人力物力，再结合增压进气系统、高压燃油喷射和高智能的控制策略，灵活应用EGR来实现最佳缸内燃烧，从而改进发动机的性能，提高燃烧效率，达到降低排放的效果。雷宁重点提到了ICT+，此项技术是基于纳威司达在发动机领域已取得的先进缸内燃烧技术，同时结合已经验证的液态尿素后处理系统,，ICT+技术将能满足美国环保署2010排放标准。
纳威司达中国区产品及技术研发副总裁严敬德博士在发言中又补充介绍了迈斯福发动机的特点：“通过综合应用两项技术的优点，纳威司达能够提供最清洁、最节能的发动机，这在将来既有利于客户，又有益于环境保护。纳威司达依靠这两项技术的积累及结合，更实现了针对全球市场上多种不同的排放需求而提供相应的产品组合，包括中国市场上未来实施的国lV、国V及国VI标准。”
严敬德指出，目前纳威司达北美发动机使用的先进缸内燃烧技术包括废气再循环（EGR），即使在没有使用氮氧化物尾气后处理（SCR）的情况下，迈斯福发动机的尾气排放水平就远远超过欧五（国五）的排放标准，其实际排放值仅仅是欧五排放规定的三分之一，非常接近欧六的标准。
中国价格
严敬德介绍，纳威司达的迈斯福发动机种类繁多，而和江淮的合资发动机工厂将首先投产3.2L、4.8L和7.2L等三款迈斯福发动机，这三款发动机目前都已获得欧盟的欧V排放认证，并已在巴西投产，完全能满足中国市场的排放要求。同时，纳威司达计划适时导入其符合美国环保署2010排放标准的ICT+，以期实现合资公司向海外市场出口的发展规划。
江淮技术中心商研院院长魏中良向技术专家介绍了这几款即将投产发动机搭载整车应用的情况。魏中良表示，“2011年7月，江淮方面在完成迈斯福发动机首次搭载工作后，对整车进行动力性、经济性的初步摸底，整车的动力性和经济性表现突出；在寒带适应性检查工作中，整车在-30℃下启动性能良好；目前正在进行夏季标定（高温、高原）的工作，从现场反馈情况来看，江淮汽车搭载迈斯福发动机样车表现突出，顺利通过多项测试。从数据看，整车搭载稳定可靠，并表现出优异性能。”
当有人问起这样的发动机会否会大幅提高江淮现有产品价格时，魏中良表示，“不会。江淮产品之所有很有竞争力，除了产品质量外，很重要一点就是成本控制做的很好。未来，江淮合资公司生产的产品可以跟同类产品相比，并不会高出很多。”
现场的发动机专家在咨询了一些问题后表示,江淮整车搭载迈斯福发动机后的整体性能将有一个质的提升，这一点毋庸置疑；搭载迈斯福发动机的江淮汽车与之前相比，车辆在动力性、燃油经济性方面将更有竞争力，在承载力、适应路况等方面也较之前更有优势。不过，现场专家也指出，考虑到中国油品，包括汽柴油和机油等的具体情况，合资公司也应该高度重视发动机的适应性。江淮和纳威司达的双方代表均表示，将会结合中国的实际情况，对发动机做本地化改造和与车辆的最佳匹配。
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