海阔几万里，潮起一线天。全球经济一体化进程的加快，港口将发挥更为重要的作用。作为历史悠久的河口港，前通中国南北沿海和世界大洋，后贯长江流域和江浙皖内河、太湖流域，经过多年的发展，上海港如今已成长为全球最大的港口。
2024年12月22日，上海港集装箱吞吐量突破5000万。庞大的吞吐量需要港口周边集装箱堆场的支撑，更需要数以万计的重型卡车穿梭于港口、堆场以及与集装箱相关的企业集团之间。
在集装箱转运这一环节中，南通市迪通新能源物流有限公司（以下简称“迪通物流”）是其中的参与者之一。迪通物流的创始人顾峰拥有丰富的出口贸易经验，掌握着一批物流行业的优质客户，当转战物流行业之初，摆在他面前的首要课题就是在品类众多的重卡中，选择最适合自己的物流运输装备。
“我们做集装箱运输的，首选就是新能源重卡，在选购车辆时，与同行进行过交流探讨，大家一致认为宇通重卡的新能源产品比较好，质量各方面都ok的。”顾峰在选购车辆时不仅与同行进行交流，还前往各大知名新能源品牌4S店进行实地考察，并引入了宇通重卡的新能源试用车进行试用。
顾峰在试运营中发现，正如同行所言，宇通重卡的性能不仅在动力、承载等基础性能上实力强劲，在续航里程、补能效率以及运营成本上也更胜一筹。在不到一年的时间内，公司就先后购入了282度电宇通新能源重卡和422度电宇通新能源重卡共计19辆。
路遥知马力，日久见车品。在数个月的实际运营中，迪通物流的员工们慢慢发现，宇通重卡以不凡的品质展现出了良好的产品性能。“宇通重卡电量不虚标，电耗低、续航长、服务很不错，相比同电量的其他品牌的车至少能多跑30公里。”
从太仓中集到上海港周边的空箱堆场的运距约70公里，但卡车进入堆场需要排队验箱、办理手续，在运输任务繁重时，单辆宇通重卡需要在一天内跑两三个来回。“我们公司19辆宇通重卡，每天总共要运四五十个集装箱，加上装箱卸箱的等待时间，基本上白天没啥时间去充电，好在宇通新能源重卡充电快，不到一个小时就能充满。”
历览前贤国与家，成由勤俭败由奢，对一家初创企业而言，每一笔资金都要花在刀刃上。“我们公司从成立到买车，再到建设充电站，几乎都是同步进行的。”选择自建充电站，一来便于自有电动重卡补能能源，二来可以对外运营，增加资金收入。
“在自建充电站中，从5%到充满电，不到一个小时就能充满，在实际运营中，我们一般选择在夜间和中午的时间充电，这时候的波谷电价是0.28元/度。”据了解，迪通物流的驾驶员们在充电时使用峰谷充电功能、充电结束提醒功能、预约停止充电功能，进一步提升了补能效率、降低了补能成本，从而提升了运营效益。
正所谓“积少成多、集腋成裘”。众所周知，新能源车辆的优势之一是运营成本低，每公里节省的运营成本经过车辆数量和运营里程的放大后，在经年累月中汇聚成一笔巨额财富。“如果和油车相比，算下来，我们的每辆车一年大概能省下20万元的油费，总共19辆车，再加上集卡运输享受高速免费政策，一年下来就是400万元的费用。”
既要开源，也要节流，这是所有企业经营者的共识。在为用户节省运营成本，宇通重卡还有妙招。据迪通物流车队负责人周磊介绍，宇通重卡为迪通物流提供安睿通一体化平台优化车队车辆管理效率。
安睿通一体化平台操作界面
“宇通重卡给我们提供了安睿通一体化平台，这个系统很智能，我们可以用安睿通进行大屏调度，随时查看车辆运输路径、日运营里程，剩余电量、行驶方向。如果预估续航里程还能再跑60km，运货线路是30km，那就可以先不充电再跑一趟，这样来合理地调度车辆。”
值得一提的是，宇通重卡安排售后经理李根现作为专员为迪通物流服务。“宇通的售后服务很到位，宇通售后的李根现经理就经常到我们公司来，看看车辆有没有什么问题，凡是我们遇到的问题全都给解决，而且还给我们的司机做培训，教他们怎么开车更省电。”
宇通售后工作人员为车辆进行维护调试
据周磊介绍，在培训前，大部分司机在车辆满电时可以行驶365公里左右，经过宇通的培训后，车队司机基本都能在满电时行驶超过400公里，车队整体运营效益更上一层楼。
真金不怕火炼，松柏无惧严寒。在日复一日的运营中，宇通重卡以硬核实力赢得用户信赖，凭产品质量收获司机点赞，用贴心服务保障车队运营效率，助力迪通物流打造更高效、更具竞争力的物流服务，进而在集卡运输行业中百尺竿头更进一步。
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