随着与江淮汽车合资的发动机项目最终获批，来自美国的整车车及发动机制造商纳威司达迈出也正式迈出了它进入中国市场的第一步，发动机合资公司的产品技术也成为众多媒体关注的重中之重。日前，记者在一次与纳威司达中国高管的交流会上了解到，纳威司达将会通过其合资企业把先进的欧IV／国四和欧V／国五发动机技术引入中国市场。同时，纳威司达多样化的产品技术型谱让合资公司在国内未来更为严格的排放法规面前底气十足，也为将来合资公司产品出口海外做好了充分的技术储备。正如中国区总裁万如意介绍的“与江淮汽车的发动机合资工厂是两家公司整体战略联盟的一部分，我们两家公司的合作也不会局限在中国市场，未来的目标是形成在国际市场上都有竞争力的联盟。”
在纳威司达中国区科技总监雷宁女士和负责中国产品及技术研发的副总裁严敬德博士看来，纳威司达是家以技术立足的企业。“纳威司达一直是个有创新能力的企业，拥有最先进的发动机技术。”雷宁以这样一句充满了自豪的话开场。
从1989年投产首台无烟柴油机，到1994年全球首家在商用车领域实现电控柴油机和燃油共轨技术，到2000年第一台搭载无凸轮轴发动机的重卡亮相北美，再到今天ICT+的产生，纳威司达在技术领域一直处于领先地位。
纳威司达对缸内燃烧技术(ICT)的研发投入了大量的人力物力， 在结合增压进气系统，高压燃油喷射和高智能的控制策略，灵活应用EGR来实现最佳缸内燃烧，从而改进发动机的性能、提高燃烧效率、达到降低排放的效果。正是由于纳威司达在缸内燃烧技术上的先进性，目前纳威司达在北美的发动机即使在没有使用氮氧化物尾气后处理(SCR)的情况下，发动机的尾气排放水平也远远超过欧五(国五)的排放标准，其实际排放值仅仅是欧五排放规定的三分之一，已非常接近欧六的标准。这些都说明了纳威司达在发动机技术领域的创新、领先和优势。
美国EPA2010远远超过欧V标准
而最近宣布的ICT+技术就是基于纳威司达在发动机领域已取得的先进缸内燃烧技术，同时结合已经验证过的液态尿素后处理系统， 此ICT+技术将能满足美国环保署2010排放标准，也将使公司提前达到美国温室气体排放(GHG)的2014和2017标准。 “通过新一代ICT+排放解决方案，纳威司达提供结合了先进缸内燃烧技术包括废气再循环(EGR)与选择性催化减排(SCR)后处理技术。”纳威司达中国区产品及技术研发副总裁严敬德博士说，“通过综合应用两项技术的优点，我们能够提供最清洁、最节能的发动机，这在将来既有利于我们的客户，又有益于环境保护。” 纳威司达依靠这两项技术的积累及结合，能够针对全球市场上多种不同的排放需求而提供相应的产品组合，包括中国市场上未来实施的国lV，国V，及国VI标准。
值得一提的是，除ICT缸内技术和SCR后处理之外， 纳威司达在固态尿素后处理和转换器后处理技术上也进行了不少的投资并已取得了有效的突破。固态尿素后处理技术在某些方面有明显的优势，比如其在低温条件下有较高效的氮氧化物转化能力，从而达到更高的减排水平，从客户实用角度讲，它只需在每次换油保养时更换即可，为客户带来了极大的便利，将会更受乘用车客户的欢迎。
