近期，煤炭物流市场弱势下行，公路运输市场受到严重挤压，煤炭公路运输费用持续走低。煤炭物流市场震荡不已，中国重汽对物流指出新的方向和定义，物流动作的定义是“组合-拆分”、“运动-静止”，运动主要就是靠运输完成，而实现运输的主体是“专线物流”。
截止5月9日，主流运输线路吕梁孝义到唐山丰南运费一周内下跌25元/吨，至155元/吨，柳林到济宁邹城下跌20元/吨，至190元/吨，柳林交口县到河北定州运费下降7元/吨，至110元/吨。各主要线路运费均出现不同程度的下降。
自2017年以来，公路运输一直面临着巨大的市场压力，整体市场表现十分低迷。首先公路运输费用一直呈现下跌趋势。
由于货源信息较少，人们在抢货过程中衍生出了很多的“寻租”行为，加剧了整个运输行业的额外成本，压缩了汽运行业的平均利润率，久而久之形成了恶性循环。过去车辆选择多拉超载就是因为市场恶性竞争的结果，但是自从2016年9月份开始实行“治超”行动以来，市场便不再允许多拉货物，在货源紧缺的市场竞争中，运输车辆面临的竞争压力将进一步加大。
除此之外，目前的运输市场上正呈现“车多货少”的局面。货源信息的短缺是目前市场的现状，而运输车辆的过多则更多的是因为政策的影响。自从“治超”新规实施以后，很多司机纷纷选择更换装货优势更大的6*4型号车辆，还拉动了车辆销售的热潮。
从长期来看，国家越来越重视环境保护，对于柴油动力运输车辆的限制也更加明显。4月22日，天津港禁运公路煤的文件通知正式“面世”：天津港禁止汽运煤集港的时间将由此前环保部规定的7月底提前到4月底，天津港不再转运煤炭，煤炭转由张唐铁路经唐山港转运。
无论从长期还是短期来看，未来的煤炭公路物流将面临越来越严重的挑战，其解决问题的手段还将从自身的角度出发，解决自身车辆过剩的问题，同时积极解决物流信息的闭塞，优化车货两端的信息传递。帮助公路物流从业者适应今后严峻的市场竞争。
对物流网络产生真正影响意义的也是这些实实在在运作的“专线物流”。从系统的角度考虑，“专线”的运作肯定是服从于系统，同时“专线”的输出对于系统的影响也是非常重要，对于上游企业现实环境中的影响更是巨大。
专线物流发展的几个方向：
1、把单一的专线线路做好
2、增加其他优势线路
3、服务往供应链方向延伸
4、将资金流、信息流和实物流“三流合一”
从整体行业与物流系统来看，使得物流单元中的“量”更加准确，物流的规范化一定是有利于物流系统的优化。根据我们在现实中的了解，越是良性运营的专线公司，超限超载政策对其的影响越小，甚至觉得对公司反而有促进作用。
这与我们系统化的分析是同样的道理，市场上的货量是不变的，无非是车与货的重新分配，单位运载的货量少了，车辆需求多了，车与配件的消耗减少了，使用年限长了，维修费用也少了，等等。所以，对于运行良性的企业，抗风险能力强，适应新环境更快，反而更让客户放心，需求也就增加了，同时对于行业来说也得到了良性的发展。
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