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上汽红岩杰狮8X4中置轴货运列车:有容乃大

日期:2017-05-08     来源:卡车之友网 原创     作者:郑合鑫
郑合鑫 2017-05-08

商场如战场,只有快人一步,才能抢占先机。自新版GB1589实施以后,对中置轴货运列车的总长度有了新的规定,率先兴起的便是中置轴轿运车。上汽红岩是最早做出政策反应的企业之一,早在新规还未正式发布之前,就已经抢先在去年的北京车展中进行成熟产品的展示。


随后,上汽红岩又在此基础上开发了4X2中置轴货运列车,并顺利取得国家公告。《卡车之友网》了解到,已经有客户购买并使用,其产品品质结合“大容积”的性能优势,赢得用户的欢迎和支持。

 

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海纳百川,有容乃大。日前,上海国际车展中,上汽红岩又一次带来了惊喜,杰狮C500 8X4中置轴货运列车荣耀而来。相比传统车型,8X4中置轴货运列车长度可以达到20米,整体容积最大可达116m³,6轴承载总重量最高可达49吨,适合体积大、载重要求高的货物运输, 是目前国内装载容积最大、承重最大的货运列车。


主车为上汽红岩成熟8X4车型 配空气悬架+高强度牵引器
虽为中置轴货运列车,但上汽红岩杰狮C500 8X4中置轴货运列车的主车仍为标准8X4车型,可随时使用主车进行运输,货箱容积65m3,使用方式灵活。

 

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上汽红岩杰狮子C500 8X4中置轴货运列车选用长体高顶驾驶室,也可选择长体平顶驾驶室。采用低底盘、低重心一体设计,驾驶室四点悬浮以及整车轴荷优化分布,驾驶更平稳、乘坐更舒适;前脸继承红岩杰狮系列车型的特点,专属红岩的熏黑海航式大灯,时尚大方,个性鲜明。

 

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车辆侧面油箱与尿素罐集成在一侧,充分利用设计空间。油箱、轮辋、储气筒均选用铝合金材料,配合后桥气囊悬架,可充分降低整车质量,主车自重仅为9.8吨,还有利于整车性能的提升。

 

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值得一提的是,作为一款中置轴货运列车,后面牵引的货箱质量大,然而全部的质量都要依靠牵引器来连接,这一零部件十分重要。上汽红岩在充分考虑之后,选择国际高端的产品,不但强度高而且装卸方便。

 

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高配豪华驾驶室 双卧铺+大容积储物空间
上汽红岩杰狮C500 8X4中置轴货运列车驾驶室内部空间大,设计精细,尽显高端风范。四幅方向盘操控方便,U型操作台设计弧度大,上方预留足够空间放置物品,主要功能按键集中在驾驶员一侧,触手可及,特点鲜明。

 

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《卡车之友网》记者注意到,该款车型的卧铺设计宽敞,并且床垫厚度较高,材质优质,躺在上面休息十分舒适,旁边还设置有保护栏,足见企业对客户设计心意;另外,在驾驶室上方的储物空间设计上,也有充足的空间可以使用,尤其对长途驾驶的用户,经常一年也回不了几次家,可以储存大量日常用品,以备使用。

 

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搭载Cursor 11L发动机+法士特12档手动带同步器变速箱
动力系统上,上汽红岩杰狮C500 8X4中置轴货运列车搭载科索11L国五450马力共轨发动机,采用6缸四气门,当发动机转速为1100-1400rpm时,即可达到最大扭矩21000N•m;匹配法士特12档铝壳变速箱,可靠性高,操作性好,且有助于轻量化;配合H8A单级减速桥,动力的科学匹配使整车最大爬坡能力达到37%,最高车速可达到120Km/h,性能十分出色。

 

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由于整车长度的提升,所以对车辆的安全性要求自然更高。上汽红岩杰狮子C500 8X4中置轴货运列车采用独特的IVECO专利EBS发动机缸内制动技术、驾驶室整体后移技术、驾驶室整体冲焊框架成型技术以及全盘式制动技术,行驶更加安全可靠;特别是盘式制动散热性较鼓式制动更好,在连续踩踏刹车时不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。集合世界领先的科学安全配置,充分保障驾驶安全。


人们常用“宰相肚子能撑船”来形容胸怀宽广之人。如今,“胸怀辽阔”的上汽红岩杰狮C500 8X4中置轴货运列车再次为公路货运车辆进行了重新的定义,更大容积、更安全、更舒适的驾驶体验,将带动货运行业扬起新一轮的风帆,昂首起航。


                                  

 


                                  

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