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跨界新品扎推 从上海车展管窥四大趋势

日期:2017-05-02     来源:卡车之友网原创     作者:袁沐

4月28日,第十七届上海国际车展落下帷幕。据悉,展会共展出整车1400辆,全球首发车113辆,新能源车159辆,概念车56辆,外国公司亚洲首发车44辆。


但就商用车行业而言,今年的车展,少了些许大咖,专业观众的流量也不及期盼,但自娱自乐的成分并未影响《卡车之友网》对行业潮流趋势的管窥。总的来说,今年的上海车展少了喧嚣,多了务实;少了噱头,多了看点。


作为东道主的上汽集团,跃进品牌展出了C300-33三温概念车和EC100-33新能源车。被称为“三温超人”C300-33三温概念车,是跃进打造的一款具有深刻互联基因与智慧物流的物流概念车;红岩带来了国内首款杰狮C500 8×4中置轴货运列车和杰狮C500 4×2大马力牵引车;南京依维柯展出了Power Daily欧系轻客和新一代重磅车型New Daily,以及新能源轻客等车型;上汽大通全系列亮相。


福田汽车成为此次车展上新品发布最多的企业,作为一家本来在产品线的布局上就比较完善的集团企业,其携欧曼、欧马可、奥铃、欧辉、图雅诺五大商用车子品牌以“超级阵容”倾力应战,一共发布了分别搭载康明斯X12和奔驰OM457的两款欧曼EST-A超级重卡、欧马可S1超级轻卡、奥铃EV超级轻卡、欧辉8.5米氢燃料电池客车、图雅诺S高顶新品和图雅诺EV,可以说一网打尽道路运输企业各种产品需求。


“超级卡车”、“超级客车”带无疑是近年来最值得玩味的概念。值得注意的是,欧马可S1超级轻卡和奥铃M4纯电动超级轻卡的首次亮相,意味着福田汽车在高端城市物流领域掌握了强大的产品资源。

 

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同样以集团面貌亮相上海车展的江淮汽车,带来了久违的江淮重卡,并发布了全新力作格尔发跨越K7。官方透露 ,这款重卡以高端的品质、强大的功能和智能化的科技应用等,打造了卓越的整车性能,共识别了近20个性能大项,1270个性能指标,成为格尔发重卡史上跨越巅峰之作


江淮“全能卡车”的全球首发,则刷新了人们对江淮商用车品牌的印象。全能卡车是中国首创、以全新物流理念打造的世界级卡车战略,它既是江淮轻型商用车面向未来的产品研发方向,也代表了江淮轻型商用车顶级产品系列。

 

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一直被定位是“重卡巨擘”的中国重汽,自尝到了轻卡甜头后进一步加大跨界力度。G5X厢式货车重汽HOWO G5X厢式货车是本次车展上的唯一一款中卡新品,是中国重汽针对200-500公里城际零担、快递、电商物流运输市场全新开发的新一代中卡产品。

 

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“轻卡巨头”同样跃跃欲试。


作为中国轻卡行业的优势品牌,江铃带来了3款重卡新作,分别为江铃威龙重卡、4×2钢铁侠涂装车和最炫的概念赛车。这3款车都是来自于同一产品平台,且都是全国首发,前2款车诠释着江铃重卡的“现在”,第3款车则预示着江铃重卡的“未来”。其中江铃威龙6×4牵引车是江铃在本次车展重点上市推介的重卡产品。据悉,该车是江铃汽车以重金引进的福特重卡技术,并根据中国国情再度开发而成的新车型。它搭载福特技术9L和13L柴油发动机,定位中高端重卡细分市场,将直接与国内主流品牌竞争。

 

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另一家主流企业庆铃则正式发布了重卡新品——“GIGA巨咖”。其是日本明星车型五十铃GIGA的延续,是2015年东京车展首发的五十铃全新一代旗舰重卡车型“GIGA”的中国版。GIGA巨是、庆铃至今为止第一款真正意义上的可量产重卡。甫一面世,庆铃就制定了未来3年要实现年销售3万台的宏伟计划。3万台意味着,庆铃要在目前重卡集中度维持高位水准的情况下,至少挤进前七。

 

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四川现代此次主推全新高端轻卡“盛图”。作为一款战略车型,对比其它品牌推出的新品,盛图的原型车MIGHTY 已经量产近20年。不过联想到四川现代旗下的重卡创虎和致道,以及高端商旅客车康恩迪和SOLATI迷你巴士,盛图的亮相使四川现代在商用车市场的产品布局得到了进一步完善。

 

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新品扎堆之下,是对未来趋势暗自涌动的窥探。首先,集团作战风格渐成,跨界浪潮迭起,俨然整体解决方案才有市场、才有出路。如果说过去几年“整体解决方案供应商”还只是概念,那么经过几年励力精进于产品调整,以及密切跟随终端组织客户比重加大的趋势——某些品牌的组织客户占比超过60%,各主流企业已经做好了“整体解决方案供应商”的准备。


最大的证明莫过于过去上海车展各家磨拳嚯嚯、纷纷跨界的实践,这使“提供整体解决方案”宛如离弦之箭:一方面,过去重卡唱主角的展台开始频繁闪现轻卡、客车的身影,子品牌不再分头作战,集团这一“大树”的力量开始显现影响,“枝繁叶茂”成为“树大根深”的最佳解读;另一方面,无论是主流厂商还是初次尝试切割蛋糕的“野蛮人”,旗下产品都或已经实现或正在努力覆盖轻、中、重全系列、全领域车型。


毋庸置疑,对于客户来说,无论是产品还是服务,可以从一家企业得到一站式的满足,无形中就赋予了“安全、高效”的附加值,而且明目张胆的实惠就摆在眼前——更大批量的采购将赋予买方更多的议价权力。


其次,商用车行业竞争升级,朝向以“高价值、高效率、高回报”为特点的新蓝海,且目标市场由国内转向全球。不想当将军的士兵不是好士兵,不想国际化的企业似乎也无法自圆其说地成为一家堪为重器的企业。对于厉兵秣马数载的中国商用车企业而言,在中国市场的独大已经无法适应其战略发展的需求,而且随着需求步步攀升高端,中国的汽车产品已经具备了在全球市场竞争的一定能力。


的确,日益扁平的地球村使全球化不再遥远,而且随着产品日趋高端,中国企业踏上全球舞台亦是水到渠成之事。唯成定局的是,如今各家企业已经在高端市场拉开竞跑大幕,相继推出全新一代的顶级产品,对手也从国内同行变成了国际同行。这一方面使中国商用车产品品质日益提升;另一方面使合资企业与合作伙伴的关系变得更加扑朔迷离。要如何恰当把握亦敌亦友的双重关系,成为产品之外更考验企业“火候”的重要课题。


再次,“绿色、智能、互联”成为下一代产品的鲜明标签。纵观新品,没有一款不与这三个关键词发生联系。在中国商用车行业全面迈向国五的背景下,环保性能成为入场券;对用户体验的高度关注,对全生命周期运营成本的精打细算,则使智能、互联成为新一代产品必备功能。如果缺少了这三个关键词去点亮新品性能,就好像买了一台越狱手机,即便是全新的,但用起来总感觉哪里不太对劲。


最后,城市、城际高端物流是未来卡车行业激战的核心地带。那些曾经在城郊、自卸等市场占有显著优势的企业,早年前已经开始调整的步伐,转投高效物流这一当之无愧的香饽饽。不管是长途运输需要的重卡,还是解决城市运力的轻卡,那些被打上了互联智能卖点的高端产品,在智慧物流滥觞的时代慢慢赢得人心。


为期10天的上海车展宣告结束,但商场中的硝烟又怎会舍得停歇片刻?热闹、精彩之外,惟愿从车展中所窥见的百家争鸣,不是昙花一现,而能用一腔静气去投入、去实践,将中国商用车行业发展推向一个全新高度。


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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