立春后的中国，从南到北陆续进入到了春季农业生产的大忙时节。人误地一时，地误人一年。春耕生产农时耽误不得，更耽误不起。春季同样也是基建工程上马的高峰期，随着新冠疫情的“放开”，各种基建的开工号角也在全国各地陆续吹响。《卡车之友网》获悉，春节后的首个工作日，大江南北，一批又一批的重大项目密集开工，以实际行动冲刺久违的市场开门红。
深刻洞察市场需求，不断研发上市新产品是福田瑞沃不畏风雨、愈战愈勇的豪情底色。面对新的市场行情，奋勇出击的福田瑞沃全系工程车火力全开，带你一路狂飙，让全国160万的瑞沃粉丝轻松稳妥把钱赚。
新蓝牌工程车 玩转城乡建设
蓝牌新规的出台，让轻卡市场格局生变，轻卡市场朝着合规化的方向前进。福田瑞沃紧跟潮流新动向，基于新蓝牌法规政策定制轻量化产品，推出小金刚Q版/C版车型。小金刚整车更小巧，车身宽度仅1650mm，高度低于2100mm，整车宽度甚至低于一些常见的家用车，可以自由灵活地出入城市的大街小巷，即便是令司机头疼的小胡同也不在话下。
小金刚身形虽小，能量却大。小金刚Q版搭载东安122马力汽油机，功率90kw，不仅动力强劲、能拉快跑，在节油和排放上更让卡友省钱省心。优秀的发动机还需要优秀的变速箱才能发挥出动力链的优势，东安5挡DAT18RA变速箱与发动机师出同门，具有传统效率高、操作舒适性好、带副变速等优点，让司机驾驶小金刚在乡村小路或城市胡同时轻松切换挡位。
小金刚C版则搭载全柴国六Q23发动机，该款发动力排量为2.3L，完全符合蓝牌新规的要求并满足国六排放标准。发动机最大马力为95马力，最大扭矩达到240N·m，强大的动力性能将带来更高效率运输。而与之匹配的是蒙沃5G28变速器，带副变速箱，其变速器齿轮精度高、更可靠，操作更顺畅，而副变速箱可以使车辆在低档位时提升扭矩，改善车辆的爬坡力，让卡友轻松面对工程建筑运输场景的复杂路况。
福田瑞沃金刚S1是2022年11月闪亮登场的爆款新车型，该车型不仅能轻松满足新蓝牌法规与国六排放的双标准，还确保了车辆进城作业无虞。特别是低于2.2米的整车高度，甚至可以轻松通过狭窄道路和地下车库，让车辆在拥挤的城区畅行无阻。
值得一提的是，短小精干的金刚S1工程车，虽然仅搭载2升的轻量化全柴发动机，但最大的输出马力却达到120。与之匹配的万里扬7挡或5档变速箱，让整套的动力链强劲，平地驱动轻而易举，不仅能轻松面对泥泞脱困、满载爬坡等工况，更是可轻松满足农资农副、工业散装、园林绿化、装修建材、建筑垃圾等多种运输场景。
令人印象深刻的还有该车引领风潮的观感体验。为年轻潮流卡友量身打造的卡车界“新青年”，X-Truck金刚S系列打破了传统工程车的定义，让颜值与实力并存，由内而外散发出暴燃、新潮、刚劲的青春之气，让工程车不再只是埋头苦干的运输工具，而是年轻人引以为豪的创富小伙伴。
两轴黄牌工程车 领跑高效运输
好事成双，好车成对。同样在去年11月上市的福田瑞沃金刚S1 PLUS小型黄牌自卸车，则专攻城乡运输市场。该车虽然同样身材小巧，但承载力却一点也不少，整车的轻量化设计，让车辆不仅减重不降质，相比较同级别的黄牌车，承载力还更强，让用户多拉多赚欢乐又开怀。
金刚S1 PLUS整车轻量化设计可以在合规情况下满足用户的最大承载需求，目前有9吨和12吨两种车型。为车辆提供动力的搭档是云内D25发动机和万里扬5挡/8挡变速箱，动力强劲让运输更轻松，是助力卡友创富的好帮手。
与蓝牌车不同，黄牌工程车更注重动力性和承载力，同时还需兼顾通过性。福田瑞沃还打造了一款两轴极限18吨车型——瑞沃金刚王（两轴大黄牌）自卸车，该车型采用轻量化设计，但减重不减质。
瑞沃金刚王采用457C高承载性后桥，该后桥技术成熟，可靠性高，充分保证了高强度的承载能力，250双层的车架加上多片簧悬架结构，能起到很好的支撑和减震作用，实现更稳定的承载能力，轻松应对恶劣工程运输路况。
而在动力上，瑞沃金刚王（两轴大黄牌）有不同品牌、不同马力的发动机供卡友选择，潍柴、玉柴、福康、云内等国内鼎鼎有名的发动机品牌与法士特变速箱联手为瑞沃金刚王（两轴大黄牌）打造国六高效动力链，满载跑得快、爬坡强。
多轴工程车 基建场上立新功
事实上，在刚刚过去的2022年，蹄疾步稳的福田瑞沃新上市的车型绝不仅前述车型。针对工程运输全勤高效的需求，福田瑞沃就上市了一款让业内备受瞩目的金刚炮（6x2悬浮桥）车型。这款由福田瑞沃倾力打造的多轴工程车，可实现两轴、三轴的按需自动切换，既兼顾了两轴的通过性，让进出工地变得更方便灵活，也有了三轴车的承载能力，让客户实现合规多拉赚钱的夙愿。
据了解，金刚炮（6x2悬浮桥）工程车搭载玉柴240马力国六发动机与法士特10挡变速箱，以及重载桥的黄金动力组合，动力强劲，不惧各种复杂工况、路况，脱困能力强。该车同样采用整体轻量化的设计，在合规标载的情况下较同类两轴产品多拉5.5吨货。
悬浮桥技术，堪称是工程车的“黑科技”，智能气囊悬浮桥无论是空载还是满载都可以保持比较恒定的低频震动特性。它既可以有效识别车桥的载重情况，合理地自动分配载荷，优化车辆的驱动性能，还可以两轴的运营成本承载三轴的重量，让客户在路难行、货难找、运费低的时局之下有了更好的应对之策。
事实上，中国经济结构的转型升级，民众对美好生活的向往，国家政策对环保、安全的新规定，都在促使着包括工程车在内的商用车市场发生着实质性的进化与蜕变。广大工程车用户深有体会的是，上牌称重、公路治超等法规执行日趋常态化、严格化，工程车产品需求逐步向轻量化、多轴化、合规化方向发展。
在这种市场环境之下，福田瑞沃工程车在产品开发上迅速反应，开发了小金刚、大金刚轻量化蓝牌合规产品，大金刚ES5（6x2）三轴、大金刚ES7（8x2/8x4）四轴轻量化多轴产品，以轻量化、合规化、多轴化产品持续引领市场前行。
比如说，早在2020年末上市的大金刚ES7(8X2/8x4）工程车，就是福田瑞沃应对市场的当红“炸子鸡”。据了解，这款搭载270马力/350马力玉柴发动机、法士特10档变速箱，以及475后桥的车型，不仅动力强，自重轻，却载重量多，整体表现极为亮眼。不仅如此，大金刚ES7还采用气囊座椅与半浮车身，并有标配空调、中控锁、电动门窗等轿车化设计。可以说，有了大金刚ES7的助力，客户不仅可以轻松胜任方木、粮食等轻抛货物的运输，还可以轻松满足砂石料、建材、煤炭等重货运输的需求。
疾风知劲草，路遥知马力。正是有了这些迭代更新、性能卓越的产品，福田瑞沃才能不断的锐意进取，成为中国工程车领军者。值得一提的是，如今的福田瑞沃，经过17年的发展，不仅获得了160万用户的认可与信赖，也以良好的口碑稳居国内工程车行业的第一阵营。并在工程车领域全面完成了国六阶段的产品研发与布局，在专用车领域，形成了随车吊、低平板、汽车吊、搅拌车等四大主体产品系列。
所谓“识时务者为俊杰”，从无到有，从小到大，连续多年成为中国工程车行业领军者，福田瑞沃既有其运势，更有其实力。所依靠的不仅是打造出一辆辆直击用户痛点的产品，更有紧跟时代动向，直面市场需求的理念。展望经济复苏的2023年，以及更远的将来，势不可挡的福田瑞沃正在续写新的传奇。
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