买广汽日野大马力划算吗王明城心中自有明白账

日期：2023-02-17 来源：卡车之友网原创作者：李磊

时光不负奋斗者，岁月眷顾追梦人。

从一名普通的卡车司机到一支小规模车队的队长，再到一家年营业额超2000万的物流公司老板，一位80后年轻人在青葱岁月中以车为笔，以路为纸，用拼搏和奋斗在自己的人生中书写下浓墨重彩的篇章。

故事章节翻回2003年，一位叫王明城的小伙子拿到驾照后喜不自胜，开启了与卡车的不解之缘。起初，他驾驶中型卡车跑运输，随着年龄的增长，驾驶技术愈发娴熟。2009年，他购买了一辆重型卡车，开始与人们眼中的“钢铁巨兽”朝夕相伴。

2015年，王明城的人生翻开了崭新的一页。彼时，他已是一名拥有12年驾龄的老司机，在十多年的工作中，他累积了不少资源，结交了众多朋友。雄心壮志的他决定成立一支第三方物流车队，并贷款购买4辆重卡，挂靠在一家物流公司之下。同一年，他开始接触快递运输行业。

当时的中国快递业正处于高速发展趋势之中，全年快递业务量首次突破200亿件，快递行业的迅猛发展，催生了巨大的物流需求。行业发展的变化对王明城来说，最直观的感受就是业务量增多，运力不够用了。

在王明城筹划购置新车，提升运力之时，广汽日野走进了他的视线。回忆起购买和使用广汽日野的经历，他仍记忆犹新，“那时候买广汽日野时，确实觉得贵，它与我当时买的其他品牌相比，整车购置和上牌之后的总价相差17万，但用过一段时间之后发现真是贵有贵的道理，广汽日野的车确实是省油、省心。”

据王明城介绍，从沈阳到杭州的快递运输专线约3600公里，广汽日野在同样的路线中更省油，与车队里的其他车型相比能省下约800元油费，“那时候一个月大概能跑7圈半，油钱一个月有6000块的差距。车跑两年半，省下的油钱就能抵上购车的差价了。”

搭上快递行业的快车后，王明城的车队规模逐渐扩大。随着2019年《招标投标法》的大修，物流行业招投标变得更规范，在成立车队后的工作中累积了不少客户资源的王明城，萌生了成立公司的想法。

说干就干，王明城在2019年注册了沈阳同创物流有限公司（以下简称“同创物流”），并整合了自有车辆和其他运力，组建了一支拥有15台重卡的车队。在充足运力的支撑下，公司开始了有条不紊的发展。半年后，同创物流成功拿下了大型第三方物流公司的订单，随着合同的签订，公司也驶入了发展的快车道。

在同创物流不断发展的过程中，王总也深感如今物流行业竞争之激烈。“以前从来没有想过竞争会这么激烈，2015年时候车少活多，运价高、好挣钱，往返3600公里的总运价是两万七，但那时候的油价是现在的一半，往返油费不超过4000块。”

近年来，我国宏观经济下行、消费市场需求不足，叠加新冠疫情的影响，物流市场萎缩，行业竞争趋于白热化。对比7年间的变化，王总简单地算了一笔账，“同样的路程，总运价是两万一，大家都抢着做。但油费翻了一倍达到8000块，算下来少挣了一万块。”

正如一年有四季一般，行业有暖春就有寒冬，没有任何事物能永远一帆风顺。物流行业如此，重卡行业亦是如此。但即便是在市场萎缩之下，重卡寒冬之中，王总依然坚持选择广汽日野。谈及主要原因，他的回复简单明了——“广汽日野的车油耗低、故障少、残值高。”

2022年，王总又入手了两辆广汽日野的700智臻大马力车型，他所购买的车型配备的是东风康明斯Z14发动机、法士特变速箱和东风德纳车桥。这条动力链延续了广汽日野油耗低、故障少等诸多优势。“其实我很早就开始关注大马力车型，我的广汽日野大马力车型是560马力，2.69速比，大马力小速比的搭配让车辆更有劲、更省油。”

随着长途干线物流的蓬勃发展以及对市场对物流运输时效性的提升，物流企业对车辆动力性、时效性和出勤率的要求亦水涨船高。对主营快递干线物流业务的王总来说，广汽日野大马力车型可谓是他的得力干将。大马力车型具有充足的动力储备，其大马力、小速比的搭配，让他公司车队里的司机可以轻松实现高效送达，用王总的话来说，就是“从来没耽误过事儿”！。

从卡车司机到车队队长再到企业经营管理者，身份的转变并没有改变王明城对车辆油耗和出勤率的关注，而广汽日野不仅油耗低，出勤率也让他倍感欣慰。“这两辆广汽日野大马力车型，我都是配两个司机，买回来之后除了装卸货时的休息等待，几乎是日夜不停地跑，从来没有出现过什么故障。”

实际上，王总对车辆优势特点的关注并不止步于油耗和出勤率，在多年工作中，广汽日野残值高的特点，让他更有信心购置广汽日野车型。“最早购买的一批广汽日野跑了4年，还能卖19万，车队里的其他车辆跑4年大概只能卖10万出头。”

在其位，谋其政。成为公司的老板之后，深感肩上社会责任更加重大的王明城开始关注车辆的安全性和舒适性，为司机师傅们创造一个更安全舒适的工作环境。而广汽日野在这两方面为车主提供了充足的保障。