重载不等于超载，其中的一字之差则涉及到一种是合法运输，一种的非法运输。卡车作为生产工具，从事运输行业生意的商人肯定希望利用这个工具获取更大利润，那么卡车超载现象在世界各国都有上演。超载运输带来的危害繁多，就不一一阐述了。
那么在运输一些质量大且不可解体物体时为避免触及到法规，国外也使用各种多轴车型，例如大件运输专用车。当然这种车型并不常出现在普通公路运输领域，那么对于普通公路运输领域而言需要增加车辆装载质量如何解决呢？欧美国家相关法规更加完善，给予运输商的唯一可行方案就是增加车轴，让车辆重载时轴不超载，当然车辆总质量也能够保证在超限政策限定范围内。小编收集不少国外国外近几年的一些重型运输车资料，为大家详细解读国外重载车型。
这种8x4的牵引车在澳洲比较常见
在大洋彼岸的澳洲，这台运输冷冻食品的半挂列车采用了8x4牵引头+4轴单胎挂车的组合，这是为了应对当地的卡车超载政策，而采用多轴化设计，从而避免卡车的车轴超重面临高额罚款。这款看似车轴过多，行驶中不太灵活的车型确能在每次运输过程中增加标准车型1/5的有效载质量，为运输商赚取更大利益。
只有国内的长头牵引车才有双转向形式吗？如果你这样认为你就错了，在北美地区，为适应法规，原本标准版6x4牵引车也增加第2转向轴，从而达到多轴化。大型卧铺后方导流板还专门为第2转向桥让位，设计出安装挡泥板位置。
第2转向轴可提升，在从事无需重载的业务中牵引车头则可转换为6x4，更加节省轮胎磨损消耗。
再来看看这张拍摄于田纳西州高速公路的照片，图中半挂列车的辅助车桥全部提升起来，从而形成美式经典的18轮重卡标准车型，能够看得出来这台油罐半挂车不是空车行驶或就是装载的重量还不太重。
北美加拿大地区的一台很有意思的罐式半挂列车，牵引头来自福莱纳10x4驱动布置，并且车身长度远远大于一般常见的牵引头，在驾驶室后方还能布置一个装载容器。挂车采用后三轴结构，中部的单胎为辅助车桥。
北美地区9轴全挂列车，这种形式的全挂车在国内也曾出现，不过是为了超载而生。在北美地区只要你的卡车轴荷不超载那么车轴可以无限增加。当然这其中卡车，挂车制造商，运输商也得考虑采用什么样的车轴布置更加适合当前运输市场行情，并不是一味追去更大的载质量。
目光再转向欧洲，欧洲从事普通公路运输的半挂牵引列车一般多为采用4x2牵引车+3轴超级单轮挂车的组合，部分国家，地区有使用6x2 三轴车头的习惯。从下面这张照片中能看出牵引车采用了来自奔驰Actros 6x2牵引车，挂车为4轴超级单轮篷布挂车。从外观看，由于车轴布置密布，很像“千足虫”但这样的重载列车则是完全符合法规的车型。
对于重载运输，欧洲与北美也一样，只要您的卡车轴负荷不超载，那么对路面，桥梁的压强则与普通卡车完全一致，唯一办法也是采用多轴化。看看这台奔驰Actros 6x4牵引车拖带的6轴超级单轮半挂车，轴数高于普通车型一半。在标载或空载时有3根处于提升状态。
编后语：
看到这里或许各位对于国外的“政策车”也有了基础的了解。事实上可言看出这样的政策车并不是国内的特色，欧美发达国家一样有这样应对政策而产生的特殊车型。
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