今年9月，美国卡车市场销量近3年来首次出现下跌。而俄罗斯卡车产量也在8月的短暂增长后再次出现下降。受欧债危机及经济衰退的影响，欧洲这一全球最大的汽车市场需求持续萎缩，不仅使欧洲几乎所有主流品牌汽车销量大幅下跌，还影响到在欧美市场占比较大的美、俄汽车厂商。
美俄卡车销量下跌
据Wards Auto数据显示，美国9月中重型卡车销量同比小幅下跌2.8%，至26548辆。这是美国卡车市场近3年来首次出现下跌，美国上一次卡车销量同比下跌还是在2009年12月，当时重型卡车销量下跌了13%。据悉，Class 6和Class 8两个卡车类别9月交付量分别下跌27.9%和9.1%，成为美卡车市场当月总体下跌的罪魁祸首。
在Class 8卡车类别中，西星跌幅高达31.3%，使得其母公司戴姆勒的销量同比下跌4.9%，International的跌幅亦高达30%，而其他卡车制造商跌幅温和，其中沃尔沃Mack卡车是惟一一个出现上涨的品牌，涨幅达47.1%。
大部分卡车制造商两位数的下跌导致了Class 6总体销量下跌27.9%，其中福特下跌48.6%，International下跌36.6%，而日野则增长了46.5%。在Class 7卡车类别中，福特激增的110%及Freightliner攀升的55.7%，抵消了UD卡车和肯沃斯分别下跌的63.6%和33.1%。依靠福特、克莱斯勒及Freightliner在Class 5类别车型及五十铃和International在Class 4类别车型的抢眼表现，这两个卡车类别分别出现超过两位数的增长幅度，分别增长36.2%及23.4%。
尽管9月美国大型卡车市场出现下跌，但是美国今年前三季度中重型卡车的总销量仍同比上涨19.5%，增长至259499辆。
无独有偶，根据俄罗斯国际统计局数据显示，2012年9月，俄罗斯卡车产量为1.9万辆，同比下降14.6%。其中，俄罗斯最大的卡车制造商——卡玛斯汽车9月卡车产量超过4100辆，2011年同期为4400辆，同比下降6.8%；而伊热夫斯克汽车厂由于旗下伊日-27175面包车即将停产，9月产量仅为296辆，同比降幅高达41.3%；加里宁格勒阿夫多托尔汽车厂于9月初投产现代HD-78商用车，未达规模产量。
俄罗斯卡车专家指出，俄国内卡车产量下降源于对俄罗斯入世的担忧，和俄国内集体夏季休假也不无关联。据悉，俄卡车产量在8月曾有小幅增长，9月再次下降，而在8月之前，俄罗斯卡车产量呈连续下降趋势。
虽然俄罗斯9月卡车产量下降幅度超过两位数，但俄罗斯国内1～9月卡车整体产量仍达到15.2万辆，同比小幅增长1.4%，表明了俄罗斯卡车市场增速放缓的趋势。卡玛斯汽车产量走势与此保持一致，1～9月，其卡车、底盘以及组装和维修汽车数量达3.94万辆，同比增长19%。
另据欧洲商业协会商用车制造商委员会数据显示，2012年1～9月，俄国内载重量为6～16吨的中型卡车销量同比增长11%，而载重超过16吨的重卡销量则同比下降5%，MAN卡车、乌拉尔卡车及斯堪尼亚卡车均有不同程度增长；卡玛斯汽车公司1～9月在俄销售1.86万辆，同比增长6%。该委员会指出，旧车回收组装计划的实施导致了俄第三季度末的销量增速渐缓，尤其是重卡市场，但年底前汽车销量仍将乐观。
俄企谋求中俄合作振兴车市
早在建国初期，沈阳第一汽车制造厂从工厂设计到工厂设备仿制吉尔汽车，从此开启了中国汽车工业的新纪元。东风汽车也曾从前苏联引进了一系列汽车制造工厂并仿制前苏联卡车作为中国汽车的原型。时光荏苒，历史变迁，中俄车企角色互换。现在，中国自主品牌东风汽车计划最早在2013年开始在吉尔卡车厂组装东风专用车，为振兴俄罗斯卡车品牌提供资金和技术支持。
吉尔已有近90年生产卡车的历史，是俄罗斯历史最悠久的卡车制造商，因巨额债务问题曾在2011年5～9月停产，后在莫斯科政府援助下重新开工生产，避免了破产厄运。此次东风入主将掀开俄罗斯振兴卡车工业的又一步。
不过，东风联手吉尔只是中俄车企合作的开始，东风还将借机与包括莫斯科地区制造商在内的俄罗斯本土生产商展开新型合作关系并已经与其中的潜在合作伙伴进行谈判。
俄罗斯汽车行业专家表示，此举有望重振俄卡车制造商，也是莫斯科政府为实现今年早些时候定下的目标而努力的产物。莫斯科政府在今年5月明确寻找合伙人联合经营吉尔汽车以生产相关的专用车产品。预计到2013年，吉尔汽车厂将生产出雷诺和现代的某型号产品。
据了解，目前，吉尔汽车在俄罗斯卡车市场中占据第三位的份额，GAZ集团作为俄罗斯最大的汽车生产商，占据了47.3%的市场份额，俄罗斯重卡制造商KAMAZ集团则占据市场排名第二的份额。有俄罗斯经济学家分析认为，俄罗斯卡车三巨头之一的吉尔汽车联合东风汽车生产东风专用车，是俄罗斯专用车企业又向前迈进的重要一步，将成为进一步振兴俄罗斯专用车产业的一个契机。
美企多管齐下挽救颓势
与俄罗斯卡车厂商重在挖掘自身生产潜力而寻求与中国卡车厂商合作不同，美国卡车厂商看重的则是规模日益庞大的中国卡车市场。美卡车制造商佩卡集团携旗下DAF(达夫)全系3款车型——重型车CF、中型车LF、旗舰卡车XF系列以及两款佩卡发动机，借北京国际车展平台寻求与中国本土车企合作，以更好地进入中国卡车市场。佩卡集团副总裁赛达瑞表示，中国已经成为全球最大的卡车市场，高端卡车将成为中国卡车市场发展的方向，佩卡将继续加快在中国的发展速度，寻求更多的合作伙伴。
沃尔沃、戴姆勒等国际车企早已相继与中国本土商用车企展开合作。作为国际车企的采购基地和零部件供应商，中国的重要性同样不容忽视。据了解，佩卡集团在中国的采购业绩增长迅速，从2010年的约6.2亿元人民币增长至2011年的20亿元人民币。2012年，滨州渤海活塞顺利通过美国商用车巨头纳威司达A级供应商审核评审并将为其供货。
鉴于用户购买卡车不仅仅考虑车辆本身，售后服务的优劣也是重要参考标准之一。美国卡车制造商肯沃斯利用特定金融服务计划推出了延长保修期的奖励以刺激市场销量的提高。通过佩卡财政资金购买全新肯沃斯Class 8级别重型卡车用于标准的高速公路运输将获得额外的价值6150美元(约合38390元人民币)的2年/32万公里保修期限。卡车市场竞争日趋激烈，肯沃斯利用佩卡金融延长保修期，解决用户后顾之忧，对于刺激销售无疑是很好的促销方式。
美国车企在提升燃烧效率上也下足工夫，以应对不断升级的排放标准。美国各大车企大多选择SCR技术以减少氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳及颗粒物排放，不少车企将SCR系统与柴油颗粒过滤器协作以实现更好的减排效果。
但美国汽车专家表示，采用SCR技术，车企大多将负担转嫁给用户，从而导致用户负担加大。而纳威司达选择EGR技术路线与其他技术相结合，使其在满足排放要求的过程中能保持足够的灵活性。
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