5月，各上市车企纷纷发布了2017年一季度财务报告。一季度各卡车厂商销量可是噌噌上涨，捷报频传。那卖的多就赚的多吗？那可不一定。
注：营收净利率=净利润/营业收入，是衡量一个企业盈利能力的重要指标
根据各家财报分析数据显示，在各上市车企中，一季度江淮营业收入136.75亿元、福田营业收入109.73亿元，成为仅有的两家营收过百亿的企业；不过，两家营收净利率都并不算高，福田一季度100多亿的营业收入才只有7100多万的净利润，营收净利率只有0.65%；江淮汽车营收净利率相对好一点，1.87%几乎是福田的三倍。
第三名江铃汽车一季度营业收入81.56亿元，营收净利率2.8%，居六大车企之首，堪称最会赚钱的车企。接下来重汽（济南卡车股份）一季度营业收入71.37亿元，营业净利率达2.79%，几乎和江铃持平，表现也十分优异。
东风股份一季度营业收入38.36亿元，然而最终却亏损600多万元，成为六大上市车企中唯一一家净亏损的企业；华菱星马一季度营业收入13.8亿元，屈居末位，其营收净利率为0.72%。
江淮汽车：收入、净利双双下降
一季度江淮汽车营业收入136.75亿元，同比下降6.47%；净利润2.56亿元，同比下降7.47%——事实上，江淮的营业收入自从2016年以来增长力度就逐渐减弱，在今年一季度终于降至负增长，其净利也随之跌入水平线以下。
据其财报披露显示，近来江淮汽车在传统乘用车和新能源汽车领域连续遭遇“腰斩”尴尬。而乘用车毛利率下滑、单车利润低、重点发力的主流市场成绩平平以及过度依靠新能源补贴等诸多问题，终于导致一季度江淮汽车营业收入和净利润一起“双降”。
而在其商用车领域，江淮反而表现良好，增长明显。一季度江淮轻卡累计增长13%、重卡更是累计增长89.62%，在一定程度上稀释了其在乘用车和新能源汽车领域遭遇的损失。
福田汽车：收入同比上涨31.92%、净利同比上涨26.18%
一季度福田营业收入109.73亿元，同比上涨31.92%；净利润0.72亿元，同比上涨26.18。相对来说，一季度福田的营业收入和净利润均表现良好，是难得的“双升”企业。
一季度福田销售汽车151,601辆，较去年同期增长31.31%。其中：中重型卡车实现销量29,530辆，较去年同期增长58.4%；轻型卡车（含微卡）实现销量94,338辆，较去年增长12.7%，轻卡在行业中依然保持全国第一。
福田在其一季度财报中说明：下一步将加快轻量化产品投放及推广，及时调整结构，满足市场需求，提高市场竞争力；同时，加快国五产品开发与投放，并做好新产品上市及推广工作。
江铃汽车：收入上涨52.69% 净利润下降44.72%
一季度营业收入为81.55亿元，同比增长52.69%，但净利润仅2.28亿元，大跌44.72%。根据江铃一季度财报显示，利润出现下滑的主要原因是销售结构变化与政府补贴的减少。
江铃汽车第一季度的销量与营业收入均实现增长，但净利润却同比下滑。一季度江铃汽车销量为79,553辆，同比增幅31.99%。其中江铃驭胜品牌产品表现突出，同比增幅四倍多。
下一步江铃还有什么样的计划呢？前段时间江铃在上海车展重磅推出威龙重卡，主要是针对长途运输市场所打造；明年还将针对建筑行业推出自卸车、搅拌车和仓栅车以及轿运车等特殊车辆。看来，江铃试图推出更丰富的车型以满足各个细分市场的需求，未来江铃所图甚广。
重汽（济南卡车股份）：净利上涨近4倍 涨幅最大
一季度重汽（济南卡车股份）营业收入71.37亿元，同比上涨84.72%；净利润1.99亿元，同比上涨371.49%，几乎上涨近4倍，堪称业内净利润增速最大的企业。
重汽（济南卡车股份）在一季度财报中说明，受国家政策影响及行业转暖，产销量较去年同期有了较大增长。据统计，一季度豪瀚的销量已达到6000辆，而明星产品HOWO-T系列更是中国重汽销售部的当家花旦，帮助中国重汽销售部打开了诸如快递快运等多个市场。
事实上，2012年中国重汽与曼合作以来，就把公路车放到了补短板的高度上来，2016年，中国重汽销售部公路用车销量已达到总销量的54.8%，公路用车同比增长42.7%，而传统优势产品，自卸车、搅拌车均稳居行业第一，其中渣土车占全国总销量的30%。
目前，从产品结构来看，中国重汽销售部已形成公路车和工程车相辅相成、齐头并进的格局。
东风股份：一季度收入上涨15.85% 却亏损0.06亿
一季度东风股份实现营业收入38.36亿元，同比上涨15.85%；然而其在利润率方面却遭遇大跌，最终一季度净亏损0.06亿元。
东风股份业务范围主要集中在轻型货车、客车以及东风康明斯发动机和相关零部件的生产、制造领域。一季度东风股份累计销售各类汽车40118辆，同比微降0.57%。其中，累计销售轻型货车整车16919辆，同比降低2.87%；累计销售货车底盘10805辆，同比增长31.40%。
有业内人士指出，东风轻卡产品系列相对落后，其旗下东风多利卡、福瑞卡等产品久未更新，其他产品更是处于停售的尴尬处境，在激烈的市场竞争中很难取得突破。
事实上，目前重汽、福田、江淮等各大厂商都在进行产品结构优化升级，产品更新换代速度加快，东风股份要是再不迎头赶上，其亏损只会进一步加剧。
华菱星马：营业收入翻倍涨 终于扭亏为盈
一季度华菱星马营业收入13.8亿元，同比上涨106.96%，收入翻了一倍；而其净利润虽然只有993万，但总算是扭转了长期以来的亏损局面，也算是小有进步。
众所周知，华菱星马近些年致力于推进自身汉马动力的研发推广，这是一项十分“烧钱”的举动；尽管有政府补助加持（2016年11月30日，华菱获“国四车型”研发补助资金2250万；12月28日，华菱又再度获得1.72亿政府补助），却一直没有实现真正独立、稳定、长期的增长。
从产销数据来看，一季度华菱重卡销量累计增长106.66%，涨势强劲。而其汉马动力也十分争气，据悉目前汉马发动机在华菱整车产品的装载率，已经达到75%，可以说已经完成了自身的转型升级。也许，这个当初下大力气投资培养的孩子已经到了挣钱回报母亲的时候了。
接下来华菱的营收情况如何，让我们拭目以待！
常理来看大家会认为“收入越高，赚的越多”，其实仔细想想并不尽然。
相信你身边也有不少这样的例子：在北上广深这种一线城市工作的人，月薪一两万的人多得是，但是除去房租、伙食、交通、日常消费等各项开支，一个月下来啥也不剩甚至倒背一身债的大有人在，这就叫零利润或者净亏损。
与之相比，咱们有些卡车司机驾驶员，虽说工资只有几千块，但这是净落下来的，一年下来比城市中的“白领”挣的可还要多呢！
尤其对这些上市企业来说，盘子铺的大了，到处都是花钱的地方：投建新厂、研发新技术、升级产品线、产品结构优化、单车利润控制……规模越大，收入越高的企业，需要花钱的地方也越多，最后算下来，净利润还真比不上那些体量更小的同行竞争者。
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