2012年9月，运联传媒开启欧洲学习之旅，边学边讨论，金豹物流总经理沈翔，新杰物流总经理王坚，卡行天下总裁钱钰，天地汇董事长徐水波……在科莫湖边热议未来的商业模式，那一刻，“大车队”的梦想被点燃。
回国后沈翔撰文《大车队的崛起》，不仅自己踏上大车队的探索之路，也开启了中国货运物流人的追梦之路。当时，他说大车队崛起需具备几个条件：
一是稳定集中的货源需要匹配稳定的运输能力；
二是行业法律规范的逐步建立和执行；
三是车队规模运营的技术和资金优势；
四是车辆技术的进步；
五是车队经营者管理水平的提升。
从一个概念到懵懂的实践，从懵懂的实践到渐成气候，“大车队”正在走过它的第五个年头。
到底什么是“大车队”？
其实，五年以来，大家给“大车队”下了不少定义。
2013年，有人说，大车队就是纯运输公司，不需要考虑运价，不需要过多地照顾客户的个性化和特殊化服务需求；有人说，大车队应该像美国那样穿梭运输；有人说，车辆数达到多少多少就是大车队，但也没人能说清到底是多少。
2014年，有人说，只要每辆车每个月开到30000公里，每百公里的油耗在30升以内，就可以称为大车队。
有人说，每年每辆车的运营里程数高于30万公里才叫大车队。
有人说，大车队一定是通过统一的运营管理使车队能够产生更大的经济效应，更高的生产力。
2015年，有人说，大车队一定是金融属性更强，资产实现证券化，而非运营业务。
有人说，大车队一定要车辆运营效率很高，要为客户省钱从而创造价值。
2016年，有人说，大车队就是三个字“大”、“车”、“队”。
“大”是说，你的运力池里面到底有多少车？车型的丰富性、车辆的覆盖区域、车辆的数量级有多少？
“车”是说，你对车辆或者司机的影响力到底如何？
“队”是说，要呈现出有规律、有流程、有产品、有交易、有体验、有承诺与担当的组织化的车队。
2017年，有人说，大车队并不是说车队有多么大的规模，而是用数据说话，如果能在现阶段达到月度行驶里程45000公里、到达准点率达91%、百公里油耗26升，10辆车也可以是大车队。
关于大车队，不同阶段，不同企业，理解是不同的。
可不管如何，关于“大车队”的尝试却已开始。起步最早的托普旺，风投正劲的志鸿、则一、狮桥、众卡……他们都在摸着石头过“大车队”这条河。
怎么打造“大车队”？
G7总裁翟学魂在2014年时曾说，打造“大车队”要做好五个“好”——好货源、好服务、好车辆、好管车、好驾驶，而这五个“好”要用互联网思维串起来。今年年初，他用数据告诉我们大车队的春天已经来了，这个模式在中国的公路货运生态中已经打开了一个新的局面。
也是在2014年，沈翔在西部论坛上分享时说，建设“大车队”要在“大”上面下功夫——大资金、大格局、大管理、大文化。
滨拓物流董事长赵春波说，做大车队一定要围绕人和车，而他的做法是利用互联网实时结算，通过人性化和规范化管理管好司机，定制化服务为客户节约成本、创造利润。据听说，他正在尝试车队联盟。
2013年才转型大车队的志鸿物流可谓风头正劲，不只拿到A轮、A+轮、B轮融资，业务也已覆盖国内主要核心城市。
志鸿物流总裁刘志远曾说，他要让卡车跑到极致，效率达到最高，他要让他的卡车跑出全世界月度最多的运营里程数。
还有很多践行者，在此就不一一列举。作为一种新型的运力组织模式，大车队的春天已经来了，但是未来将驶向何方？
对此，刘海燕的观点是：在当下这个环境以及各种力量的聚集反应，各种创新模式的大车队往这两个方向走还可能有机会。
① 互联网车队
从纯信息撮合平台转到交易平台，必须要担当起一个三方大车队的功能（我们都拿罗宾逊做参照，首先我们要认识到罗宾逊是个三方企业），想撮合一下赚钱这条路太难；
② 传统实体车队
谨慎追求往返稳定的线路，这种线路要么利润不高，要么不长期，如何打造并构建一个全国协同的单边车网络是一个不错的选择。
过去，我们懵懂前行；现在，我们风华正茂；未来呢？我们听实践者说。
验证码：