趁着国家政策好，国家装备制造业正在腾飞，宋师傅希望多干几年赚些钱养老。
作为一辆德龙F2000的车主，51岁的宋师傅开着这辆26万元的卡车已经奔波了整整五年。宋师傅说，以往，很多车主会在购买重卡三年后更换，但现在不同，随着中国汽车装备制造业的水平大幅度提升，今天的卡车与以往已不可同日而语，很多厂家的重卡质量都有了突飞猛进的进步。“我这车再开二三年也没问题。”指着这辆红色F2000，宋师傅说，“5年来这辆车一点毛病都没有！”
作为一名典型的卡车迷，宋师傅对中国高速物流运输状况了解颇深。他说，国内重卡企业的产品都在进步，并非陕汽一枝独秀。陕汽重卡最大的不同在于发动机、变速箱、车桥三大总成的超级“给力”，这让他省去了很多烦心事，也让他对未来充满了期待。
爱车也是这辆重卡能使用5年不出任何问题的关键所在。宋师傅说，如果是其他司机开这辆车，估计现在也不会有这么好的车况。即便如此，宋师傅还是有很多遗憾。
“现在厂家开发的各种重卡车型基本上都是高速重载车型，不仅拉货多，而且时速快，很多新车型都可以达到110公里以上。“我这车太老了，最多只能跑95公里，这还是我将车辆的速比从原来的4.8调到了现在的4.3之后才有的。”宋师傅说，水果运输最讲究高效，从云贵川到北京，这辆老车要比新车慢三到四个小时，“车速如果上去了，省的不仅仅是时间，还有油钱。”
“此外，现在的车型更新换代非常快，驾驶室更宽敞、更舒适、价格也不高，作为一个开了30多年车的老车迷，看着真眼馋啊！”指着旁边停靠的一辆德龙F3000，宋师傅说，那是他准备淘汰了手头的这辆车给儿子准备的。
从云贵川、海南等地拉水果运到北京，宋师傅每月要往返2次。从三年前国家对农副产品运输给予优惠政策后，宋师傅可以明显感受到中国物流运输软环境的极大改善。“只要不超载，现在高速公路上的警察基本不为难你。”宋师傅说，趁着国家政策好，国家装备制造业的腾飞，他希望再多干几年赚些钱养老。
“前几年，物流环境可没现在这么好，油价不仅低，竞争也不充分。我的这辆德龙F2000仅运营一年半，就把本钱捞了回来。现在，物流环境好了，车辆技术质量也提高了，但竞争却越来越激烈了，特别是油价上涨的非常厉害，已经到了很多人的承受极限了。”宋师傅说，以前自己一个月可以净赚2万多块钱，但现在每月最多只有1万出头。“比以前少赚接近一半，一年就少了十多万啊！”
不过即便如此，宋师傅还是对未来充满了希望。正所谓“留得青山在，不愁没柴烧。”宋师傅说，自己不仅身体健康，培养儿子开卡车也已经整整四年。“像我这把年纪的老头，当年走上长途运输之路，很多是因为喜欢卡车。现在，年轻人爱好广，眼界高，对卡车文化着迷的不多，因此，很多‘卡二代’并不愿意子承父业。还好，我儿子不仅喜欢卡车，对工作也有热情。因此，我不愁没指望。”宋师傅说。
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