百台大运电动重卡车队实际运营情况调研

日期：2023-11-15 来源：山西大运汽车作者：小编辑

环保政策和运价变动是影响国内商用车用户端最大的两个因素，在环保政策趋严和运价普降的双重加压下，无论车辆的动力源是哪种、是否有固定货源、车队抑或是散户司机，都面临着业务环境的快速改变和竞争压力的陡增。

在这样的市场变迁中，车队用户也在从方方面面锻造自身的竞争力，希望能够实现“1+1>2”。

唐山市场是一个电动重卡运营的典型市场，这里不变的是“依然是电动重卡的天下”，但在这个“天下”很多“变数”正在发生，导致当地的电动重卡车队用户出现了新的竞争思维。

在唐山市曹妃甸区域，有这样一家公司，总部在迁安，同时在曹妃甸和京唐港分设两家分公司，以经营超细粉为主。公司自营有200台规模的车队，其中100台为电动重卡，运营货物除超细粉外，还涵盖外矿、钢卷、H钢等。

这家车队在当地市场具有一定的典型性：不愁货源，运距兼顾长短途，承载的货物以供钢厂或从钢厂走货为主，油车、燃气车、电动重卡三种车型兼具。可以说这些特征是唐山市场尤其是港口车队用户的普遍共性。那么这家车队在激烈的市场竞争中出现了哪些新的思考和改变？

首先，我们要看一看曹妃甸或者整个唐山钢铁行业的一个大致变化，因为上游客户的变化直接决定车队的生存发展。

目前，唐山的钢铁行业出现了以下几点变化：第一，整合继续、数量缩减，近些年唐山的钢铁厂已经由前几年的48家整合至27家；第二，钢铁厂呈南北两端布局，单边运距100公里左右，如北边主要集中在迁安、滦县、遵化，南边主要集中在京唐港、曹妃甸；第三，环保政策和治超政策严格，当地要求港口周边200公里以内全部使用新能源重卡；第四，随着钢铁行业整合继续，唐山的钢铁业务与天津、秦皇岛、黄骅等港口的联系更加密切。

同时唐山钢铁及相关企业的进出货模式批量放货特征明显，短时间内哪家车队承运的货物多，哪家车队就盈利多。

在这样的市场变化下，传导到当地车队用户的变化就是：竞争压力更大、运距变长。如何既能不大幅增加额外支出，还能保持持续盈利？成为车队的当务之急。

参与调研的这家车队的车队长臧经理表示：性价比高、质量可靠、大电量且电耗低，服务能够及时跟进的电动重卡和配套的服务体系是车队所需要的。再直白一点的表述就是：买车花钱少、车辆不易坏、续航里程长、充电次数少、24小时服务。

2021年12月，这家车队第一次采购了6台282度的大运电动重卡，随后又采购了22台，到今年已经追加采购了整整100台大运电动重卡，并且电量已经由起初的282度电升级到423度电。该车队长表示：预计明年10月底，车队将把以前的油车和气车全部淘汰，并且把车队现在所有车型全部升级为大运电卡的大电量产品，数量预计达到300台。

之所以该车队做出如此重大改变，根源还是落在了“降本增效”四个字上，只不过对于这家车队而言，降本和增效每个字眼都必须看到真正的效益和价值。

臧经理的一番言论，道出了公司大批量采购大运电动重卡的原因，也切实的反映出了终端车队用户最朴素的降本与增效的需求。

他表示，“首先，大运的电动重卡性价比更高，同等电量单台车大运的售价更低；第二，牵引头轻、整车质量也很可靠，采购最早的一批大运电卡从2021年12月到现在已经两年半时间，整车质量和三电系统方面都较稳定；第三，大运的大电量产品非常符合我们对高效运营的要求，减少充电次数和时间，这对车队盈利至关重要；第四就是服务好，大运在曹妃甸有技术过硬的服务站，做到了24小时保障我们车队运营的承诺”，臧经理表示，目前曹妃甸区域的车队普遍不发愁货源，但都对电卡40分钟到1小时的充电时长“耿耿于怀”。而自己所在的公司因为本身的业务量就足够大，所以对车队用车的最主要要求就是要保障高效运营，大运电动重卡无论是从整车质量和售后服务方面都保障了这一点，这也是车队竞争力的关键所在。

商车邦在实地调研中发现，该公司在曹妃甸的分厂每个月就有几十万吨的货运量，此外，京唐港和迁安总部的出货量也非常大。这100台大运电动重卡目前以423度电产品为主，标载车型净重10.6吨，较常见车型单车能多载重500公斤左右；电耗在1.5-1.7度电每公里，按目前唐山区域重卡充电终端价格平均在1元每度电计算，运营颇具经济性。

“目前我们车队单车每天的出勤率都在400公里左右，按趟数算的话每天大概4、5趟，现在从曹妃甸跑秦皇岛往返将近300公里用的就是423度大运N8E”，臧经理表示：车子本身质量没什么问题，423度产品充电次数少就能多跑趟数和里程，那么车队和司机就能多盈利。

调研现场，商车邦看到开这批大运电动重卡的司机个个马不停蹄、干劲儿十足，一辆接一辆装完货后直接过地磅飞奔目的地。因为是按趟计费，所以他们每多拉一趟货就能比别人多赚几百块。