目前，环渤海地区主要煤运铁路运能高达10亿吨，其中大秦线运输能力4.5亿吨、神朔黄线运输能力3.5亿吨、蒙冀线2亿吨。而去年，环渤海九港(秦皇岛、黄骅、沧州渤海、天津、国投曹妃甸、曹妃甸煤二期、国投京唐、京唐老港、京唐港36-40#泊位)全年发运煤炭合计为5.96亿吨，今年，环渤海港口煤炭运输形势趋好，预计九港发运煤炭合计将达到6.6亿吨，超去年吞吐量6000万吨。即使今年环渤海九港煤炭发运量大幅增加，但与强大的铁路运能相比，铁路方面的运力还是明显过剩的。当前，环渤海地区煤运通道形成“三足鼎立”之势，沿海煤炭运输格局正在发生变化。
大秦线“煤运第一通道”地位正在面临挑战。去年，大秦线累计完成煤炭发运量3.5亿吨，同比减少4574万吨。大秦线减少的资源主要被蒙冀线和“准池-神朔黄线”分流。去年上半年，受煤企限产，伊泰、准混等内蒙优质资源分流、汽运煤抢占市场等多因素影响，大秦线运量出现快速下滑，其中，去年二月份运量创近3年月度发运量新低。去年上半年，大秦线日均运量为86.7万吨，比大秦线正常日运量下降38.3万吨，甚至低于往年大秦线“开天窗”检修的日运量，造成大秦线任务亏欠不断放大。去年下半年，国民经济企稳回暖，煤炭需求增加;而煤矿先进产能释放，煤炭价格上涨，煤企发运积极性提高。国家政策方面，出台一系列倾斜政策，拉动大秦线运力增加;加之公路治超、国家保供政策实施。在多方利好因素支撑下，大秦线运量逐月增多，7-12月份，大秦线日均运量上升至105万吨。
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