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230万公里无大修只是开始 广东申通独爱广汽日野

日期:2017-06-03     来源:卡车之友网     作者:刘勇
刘勇 2017-06-03

“人生若只如初见,何事秋风悲画扇。”有人说,人生最美好的事情莫过于与在意的人永远保持刚认识的时候的那般真挚与投入,但古往今来,“只如初见”的美妙感情寥寥无几,更多的是从相亲相爱到相离相弃。好在凡事都不尽然,人与人如此,人与物也是如此,就像广东申通物流与广汽日野的结缘,从2011年1月至今,2300多天,用广东申通物流车队主管蒋华林的话说“从一开始的惊艳到如今的叹服,广汽日野的品质始终如一,双方的互助共赢关系从未改变过。”


6年如初见,广东申通物流与广汽日野正在共同书写着一段段传奇:6年来,广东申通物流持续采购广汽日野700重卡104辆,最早的两辆车行驶里程均已超过200万公里,其中一辆已达230万公里,一辆车行驶230万公里也许算不得很牛,但230万公里无大修是不是足以让人惊叹?


“只因为在人群中多看了你一眼”
2011年,对于广东申通物流来说是个重要的年份,从这一年开始,这家快速发展的快递企业正式开通长途业务,在此之前,其业务集中在中短途快递配送,对牵引车的需求几乎为零。长途业务的开展让牵引车进入了广东申通物流的采购范围,当时,包括蒋华林在内的相关负责人考察了所有的重卡品牌,“进口车的配件供应问题让人头疼,国产车小毛病仍旧很多,综合测评下来,广汽日野重卡有进口车的品质,又有仅比国产车稍高的价格,性价比最高,因此,广汽日野700牵引车成了重点考虑对象。”


鉴于快递行业对时效要求高的特殊性,广东申通物流志在找一款绝对靠谱的车型,出于谨慎,一开始并没有把所有的宝都压在广汽日野身上,而只是买了两辆试用,并购入了其他品牌的车型加以实际对比。“毕竟当时只是听其他人说广汽日野的车质量好,真正好不好,只有自己用过才知道。”蒋华林说。在试用期间,两辆广汽日野700用出色的表现让蒋华林等人直呼惊艳,这也便成了双方互诉“执子之手,与子偕老”衷肠的开始。

 

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广东申通物流车队主管蒋华林


据蒋华林介绍,目前已行驶230万公里的这辆广汽日野700牵引车用于跑广州-北京专线,单程2315公里,一个来回4630公里,一个月要跑11趟,也就是说一个月运营里程超过5万公里,除了装卸货和每4万公里保养一次的时间,车辆全都在路上跑,这种运营强度下,车和车之间的优劣体现出来了——有的车型设计不合理、做工粗糙,故障频发,而广汽日野700不但大故障没有,小毛病也极少遇到,蒋华林举了个例子:有的车型螺丝经常松动,拧紧的时候容易断,而广汽日野700从没都没掉过螺丝。他认为,广汽日野700对制造工艺精益求精,管线的布设,有的车都裸露在外,而他们会用支架或者胶套把管线包起来,防止振动时的磨损,要知道,很多故障正是这种磨损造成的,细节处理得好,这是广汽日野700品质好的关键所在。

 

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蒋华林认可广汽日野700的工艺:从不掉螺丝、管路保护措施做得到位


蒋华林说:“在购车方面,广东申通对长途牵引车的需求主要有两点:一是可靠,二是省油。广汽日野700的可靠性高得到验证,而油耗经过比较也有很大优势。”据悉,广东申通拉的货属于轻抛货,货物重量大都在11吨-15吨,百公里油耗19升-22升之间,而跑同一条线路的另一款国产车型的百公里油耗为27升-28升,广汽日野700的经济性优势明显。当然,蒋华林也表示油耗的节约也要凭借司机娴熟的驾驶技巧,“我们经常对司机进行培训,让他们养成少踩刹车的习惯,据测算,一脚刹车后再提速的过程大概会用掉2元钱的油,因此,路上开车一定要有预见性,尽量不踩刹车,这也是广汽日野700省刹车片的一大原因。”


据悉,这辆已跑了230万公里的英雄重卡在150万公里之前没换过配件,160万公里换离合器片,170万公里换刹车片,发动机至今只是调了一下气门,从未进行过大修,因此,蒋华林把广汽日野700称为“不抛锚的车”。只因为当初对广汽日野700多看了一眼,多考察了一段时间,知根知底的广东申通才把广汽日野700当成长途牵引车的唯一选择,从两辆到104辆,广汽日野在广东申通车辆管理者的心中已是最适合跑快递运输的重卡车型。


“宁愿相信我们前世有约”
广东申通车辆管理者很快发现,除了满足公司用车所需的可靠、省油之外,广汽日野700还有许多“特长”可圈可点,仿佛专为公司定制一般,在安全、舒适、效率、服务等方面做到了面面俱到。

 

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先看安全。作为652辆中短途、长途车的主管,蒋华林把安全放在车队管理的首位,而广汽日野700的安全性让他倍感放心。他谈了一件往事:3年前,一辆广汽日野700在高速上行驶时,因雨天路滑加上司机出隧道后对前方路况预估不足,采取紧急操作方式不当而导致车翻下了40多米深的山沟,车辆与山体撞击后驾驶室整体与车身分离,两个司机在这个“保护罩”的守护下跌至沟底,两个人安全无恙。事后,蒋华林看到司机传回的现场照片后心有余悸,“如果不是广汽日野700驾驶室牢固,两名司机难以幸存,就凭这一安全性,还有什么道理不选择广汽日野700!”


再看舒适。尽管广汽日野700驾驶室内空间不如大多数国产车宽敞,但其座椅的舒适性及良好的操控性仍让司机感到长途驾驶很轻松,230万公里的这辆广汽日野700的司机谭世龙说:“这辆车的驾驶舒适性非常好,动力足、操作轻便,连续开四五百公里也不会感觉累。”作为广东申通第一辆广汽日野700的主司机,谭世龙开这辆车已有4个年头,从来没在路上坏过,这让他在出车时毫无压力。当日,他开着这辆广汽日野700与副驾一起从杭州出发经过16个小时的行程后到达广州,下午两点钟到广东申通物流基地,卸货再装货,当天晚上他们又要启程前往杭州,一个月要跑15个来回,虽然刚开了数百公里的车,但谭世龙精神状态良好、面露微笑,这也许就是一辆好车带给他的好心情——车不坏、开起来顺手又轻便、安全有保障、百公里22升油又毫无油耗压力,用他的话说“开广汽日野的车是种享受,非常省心,也感觉很有面子!”

 

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230万公里无大修的广汽日野700司机谭世龙


效率和服务也值得一提,效率方面,以广州-北京专线为例,“服役”6年多的这辆车仍可以做到58个小时往返,而且每个月的出勤率近乎百分之百,蒋华林说:“广汽日野700安全性高,所以司机也敢开得快一些,在高速上平均时速85公里左右,它几乎不坏又让它保持了非常高的出勤率,不停地在路上跑,对公司来说得到的就是收益最大化。”蒋华林认为服务方面广汽日野做得也很到位,不但每一个电话都快速响应,而且配件基本都是当天送达,装卸货的间隙就可以把车修好,这也是车辆出勤率的高的一大保障。


正因为广汽日野700不抛锚、舒适度高、安全性强还省油,广东申通的1600多名司机都抢着开这104辆广汽日野700,而且开过这款车的司机没有一个人会说它的坏话,这就是好车的魅力与实力所在。

 

 

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已于去年上市的申通快递还在不断采购着广汽日野重卡,广汽日野重卡大有“一统申通”长途牵引车之势,对于未来与广汽日野的合作,蒋华林眼下只有个小目标——看看这辆跑了230万公里的广汽日野700到底能跑多少万公里,300万公里会是它的终点吗?会不会有更多的广汽日野700实现200万公里以上无大修?也许,时间很快会给出答案,而这也被蒋华林视作广东申通与广汽日野“前世的约定”。


                                  

 


                                  

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