如果不是为了孩子，如果不是为了家人，方平可能早就放弃了上海的司机生涯。
“在上海开车，表面上看挺风光，其实对于绝大多数普通司机来说，都是用时间和健康换金钱，细算起来划不来的。”2005年就到上海打工的方平感觉自己每天工作就像被不停鞭打和催促的陀螺，没有自由地旋转着。
俗话说“物我一体，将心比心”，方平也理解物流车队领导的处境和难处，所以对任何时间的加班加点也没有怨言，能多跑几趟就多跑几趟。自从开起陕汽德龙X3000，方平感觉舒适性提升不少，主要是劳作强度减轻了许多，虽然说不上是苦尽甘来，至少不再觉得司机工作是种痛苦的煎熬。
方平跑的都是中短途集装箱运输，最远从上海到安庆，往返1000多公里，而平时更多是跑上海周边地区的线路。“早些年，无论是上海的外环，还是高速公路，都特别好跑，效率也高，因为小客车少；现在情况不同，到处都挤满了小客车，有时候出外环都堵车。”方平说十多年来的交通变化令人吃惊，当然和交通发展同期进步的卡车制造水平也让人惊叹。
刚从四川巴中到上海的时候，方平找的是零工，干了一两年觉得收入一般，才转行学车从事集卡运输。十余年来，他几乎开过所有常见的“集卡”，而开“尖头儿”的岁月令其记忆犹新。“上海集卡当中的‘尖头儿’就是老款长头车，没有卧铺，没有空调，总之就是没有能让人感觉舒适的配置。”方平说开一天“尖头儿”下来，浑身没有不痛的地方。就在那段日子苦痛交织的日子，他最大的收获就是对集卡运输有了初步认识，算是真正入门。
苦，是岁月为人生酿造的酒，激励奋进；苦，是生活给青春谱写的歌，励志前行。
方平认为从事集卡司机工作也像是“打怪通关”，能玩转“尖头儿”，就意味着有了继续干下去的资历和经验，毕竟随便哪种集卡都比‘尖头儿”好开，“陕汽重卡德龙X3000就更不用说了，配置高，还舒适，是目前上海地区集卡中的‘头牌明星’”。
《卡车之友网》了解到，上海地区的集卡，即港口牵引车保有量大约3万多台，陕汽重卡在其中不仅是主力车型，每年市场销量占比也稳稳超过50%，“名牌明星”的称号可谓名至实归。
口碑成就品牌，品牌则源自品质。在上海，包括方平在内的众多集卡司机之所以认可“陕汽重卡”，给“德龙X3000”点赞，当然是因为车辆的性能和品质。德龙X3000是陕汽重点打造的中长途高效物流旗帜性产品，自研发之初就精准定位面向中高端标载市场。该平台系列车型不仅对驾驶室内外饰进行优化、人机工程优化，外形设计也更加符合国内受众的审美观。同时，在秉承陕汽重卡军工品质前提下，底盘细节更加完善，从而使得驾驶的平顺性、舒适性以及安全性大幅提升。
尤其值得称道的是，德龙X3000整车自重以及油耗水平都得到有效控制，进一步提升了经济性。方平向《卡车之友网》介绍，相比其他品牌的6X2车型，他开的德龙X3000凭借自重轻动力足的优势，在效率和经济性方面表现相当明显。
说到动力，德龙X3000匹配潍柴发动机的表现兼顾了司机和车队的双重需求，司机能够享受其充沛爆发力带来的驾驶快感，而车队则因其显著的节油经济性和可靠性保持理想的运营开支。“我开的德龙X3000所匹配潍柴WP12.375E40发动机具备低转速大扭矩的特点，再配合法士特12挡变速箱及4.11速比的汉德桥，在起步和行驶中均能感觉到动力的强劲和持久。”方平说开德龙X3000跑在路上的最强烈感受就是“过瘾”。
方平在驾驶体验之外对德龙X3000的卧铺格外称道，他说以前开过的集卡卧铺比较窄，睡在上面反而不利于恢复精力的体能，德龙X3000采用加宽设计，推出“行业最宽卧铺”，创造了足够宽敞的休息空间。
有人说“好男儿志在四方”，有人说“好男儿当自强”，方平说“好男儿最重要的是担起养家的重担”。
自从开上集卡，方平就把家人和父母从老家接到上海，当时大女儿才3岁。“我开车没有准确的作息时间，也没有太多休息时间，把老人和孩子接来，就是为了能够相互照顾。”方平说上海的住房租金很贵，为了节省开支，全家人挤在一个很小的单元。有段时间，因为经济压力大，开车又很辛苦，他考虑过换工作，可是权衡利弊后还是坚持了下来。“我至少要挺到供孩子们读完书。”方平感慨道，当年从农村闯进城市就是为了给孩子创造更好的成长条件，无论如何也要为之坚持下去。
方平所在的物流公司为鼓励司机安全驾驶，每个月都设立安全奖金，虽然数额不多，方平还是尽力争取能拿到，他希望凭借着德龙X3000的稳定发挥可以逐渐积少成多，为家庭尽到父亲的责任。
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