近日，国资委官网发布消息，由科技部、环保部、商务部、国家质检总局联合举办的2013年度国家重点新产品计划评选活动落下帷幕，陕西法士特汽车传动集团有限责任公司（以下简称“法士特”）的“FH400B液力缓速器”被列入2013年度国家重点新产品计划，荣获国家重点新产品称号。
图为法士特FH400B 串联型液力缓速器
同样在近日，另一项引起业界注目的消息是，法士特并联液力缓速器在甘肃敦煌的实地测试大获成功。在没有使用刹车制动的前提下，完全依靠并联液力缓速器制动，完成了车辆重载74吨、最大坡度8%、41公里长距离的实地路况试验，不仅满足了用户的特殊要求，各项性能指标还远远高出“整车按设计载重、6%的坡度，时速30公里/小时、独立制动行驶6公里或12分钟”的国家标准。
作为辅助车辆制动的一种先进装置，多年来，业界有识之士一直在呼吁加快推广应用缓速器。此前，国内缓速器市场和技术为福伊特等国外品牌所占据和垄断，由此造成的高成本，加上用户认知、缺乏法规约束等因素，缓速器在重型卡车上的应用一直举步维艰。在此背景下，国产缓速器的渐渐发力是否能够有力推动重型车缓速器的加速应用？
成本高、认知低 缓速器难推广
目前，汽车缓速器主要分为电涡流缓速器和液力缓速器两种。“电涡流缓速器一般在长期低速运行、间歇制动工况下可以用，通常在城市公交上配装较多，长途运输是不能用的。”长安大学教授陈荫三介绍说，在长途客车和卡车上更适合配装液力缓速器。
“发动机制动和液力缓速器结合使用，产生的制动效果非常好，这在国外很普遍。”东风商用车相关研发人士彭立（化名）介绍说。汽车缓速器，尤其是液力缓速器在发达国家早已被广泛使用，但对于国内多数卡车用户来说，缓速器还比较陌生。大致看来，我国缓速器推广的障碍主要在价格和认知两大方面。
据了解，一台缓速器的价格通常为两三万元，旧车改装安装缓速器的成本还会更高，大多数成本敏感度较高的卡车用户对此很难接受。尤其当下卡车用户面临油价、人力等成本大幅上涨，运价不降反升的窘境，对于成本增加更为敏感。
用户认知程度不高是缓速器难推广的另一个重要原因。一直以来，绝大多数卡车用户都是采取安装淋水器的土办法，在下超长坡时通过淋水来降低车轮制动鼓温度。“中国现在已经有一部分卡车用户先富起来了，他们对更高质量的车辆有需求，当中的一些人对缓速器已经能完全接受。
但大部分用户都还没到更新高档卡车的程度，让他们接受就有一定难度。除非车辆是在山区跑，对制动性能要求很高，他没办法。但即便是这部分用户也有不少都还在用淋水的土办法。”陈荫三介绍说。再加上如今的卡车通常都标配发动机排气制动，一般的物流运输用户认为这就足够了，更不会考虑配装缓速器装置。
整车厂推广意愿不强
据彭立介绍，卡车上加装的淋水器和水的总重一般在1吨左右，而换成缓速器后重量至少能减少一半甚至更多，用户就可以多拉500公斤甚至1吨的货物。照此计算，安装缓速器增加的成本两年左右就能收回。此外，淋水装置是通过物理办法给行车制动降温，不但不能提高制动力，还存在着使轮毂开裂和爆胎的潜在风险。“而且冬天淋水还容易结冰，在结了冰的斜冰路面上行车，对别的车也是极大的威胁。”彭立说。
同时，很多用户不知道或是没有意识到的是，虽然缓速器短期增加了采购成本，但却能帮助他们实现梦寐以求的降低运营成本的愿望。据福伊特驱动技术系统（上海）有限公司相关负责人介绍，大量实际运营数据显示，配装液力缓速器之后，主制动的使用寿命能延长4-6倍以上，还能大幅延长轮胎寿命、保护传动系统等，并能提高平均运营速度5%-6%，使发动机更多地在经济转速区工作，从而降低油耗。
另外，不只是用户，即便很多业内人士都对缓速器的使用范围存在误区，认为只有长下坡路段才需要缓速器。“事实上，缓速器的优势不单单体现在山区，其优势在中长途运输上也体现较多。有经验的司机会充分利用缓速器避免摩擦块摩擦，降低主制动损耗。缓速器不但能够节约制动，还能提高制动效果和车辆行驶平顺性。”深圳市特尔佳科技股份有限公司相关人士介绍说。
“话说回来，我觉得我们企业也有点责任，没把缓速器能给用户带来的价值说清楚。其实给用户算一笔账，把安装缓速器的价值说清楚的话，就很容易（推广）。”彭立指出，整车厂态度不够积极也是缓速器推广难的原因之一。
唐山冀东水泥汽车运输有限公司车辆管理张洪新也表示，缓速器制动效果较好，设计也合理，但多数车企惟市场论，认为选配或标配缓速器提高车辆价格会不为车主所认可，因此“好多车企宁可在车轮的制动毂上加装淋水器，也不在出厂时配装缓速器”。
国产缓速器力争上游
由此看来，缓速器要想真正推广起来，提升认知程度和降低成本是关键所在。随着我国交通安全意识的增强和安全形势的趋严，用户对于辅助制动的认知正在缓慢提升，但他们对于缓速器的高价格依旧难以接受，这在很大程度上阻碍了缓速器的推广。
“缓速器在卡车上的推广应用还是老样子，进展不大。”中国汽车工业协会专家、山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿说：“不过现在法士特已经做出了液力缓速器，估计以后会好推广一些。因为原来国内都是福伊特等进口品牌，价格很高。”
但缓速器发展前景向好是被业界一直认可的，看好其未来发展，像法士特一样投入研发缓速器产品、力求打破国外技术垄断的国内企业也不止一家。陈荫三建议，液力缓速器的质量高低不止影响到经济效果的好坏，还将影响到交通安全，可能导致事故，是致命的。因此国内企业开发的各种类型缓速器产品除了在实验室条件下严格试验外，还必须到实际路况，尤其是到我国高速公路第一长坡的道路条件下通过行驶试验，以确保安全。
“法士特做的实验我看了相关报道，还是很不错的。”陈荫三评价说：“国内也有一些其他企业在做缓速器产品，但都只是说可以用，我还没看到过报道说在长大下坡道路上做过比较严格的试验的。”
因此他认为，法士特并联液力缓速器此次实地测试成功“是很鼓舞人心的”。“缓速器的推广需要有个过程，当前缓速器成本较高，如果没有国产的东西跟上的话，实际上就等于推广条件不很成熟，厂家就不会去大力推动。那么虽然大家对缓速器期待值很高，但是就总也实现不了。”陈荫三补充道：“那么有了国产的东西以后，我们推动起来信心就比较足了。
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