开春启动慢 今年公路物流市场格局或生变

　　“计划生育后，现在很多家庭都是一个小孩，很少再有父母舍得让自己的孩子从事危险性较高的货运驾驶。而且，一些有经验的老司机由于年龄问题，也在不断退出这个行业，所以，现在货运司机越来越难找。”朱长忠补充说。

　　北京中铁快运股份有限公司企业管理部部长尚尔斌也告诉记者，从他掌握的数据来看，由于越来越多的企业主意识到公路物流盈利水平太低，基本上没有什么利润；而且，一些公路物流运输的刚性成本在不断上涨，因此，今年北京公路物流市场总体上大不如去年，很多物流企业在春节后开工特别晚，甚至在业内掀起了一股运输专线转让潮。

　　同样，广东华新商贸有限公司物流管理部总监蔡军也表示，由于多种因素影响，今年广州的物流市场直到目前还没有恢复去年同期水平。

　　广东华新商贸有限公司物流管理部总监蔡军

　　小企业生存更困难  物流市场格局或将生变

　　在开局不好的情况下，今年国内公路物流市场是否会发生一些变化呢？

　　“这是一定的，市场格局将会发生一些变化。小的物流企业面临着被兼并或关门的命运，市场会出现一些兼并组织，规模大的兼并小企业，大企业之间也会进行重组。在这种情况下，小的物流企业会越来越难做，因为一方面大企业越来越形成规模，越来越具有品牌影响力，另一方面，他们的各种刚性成本不断增加，肯定很难活下去。”范立军说道。

　　上海国际物流行业协会副会长贺云龙也介绍说，去年开始实施的营改增政策，对公路物流企业的影响还是很大的，赋税高了，抵扣又抵扣不了，这样一来，成本就增加了一大截。一些中小型的物流企业生存更加困难，难免出现一些企业被大企业兼并重组的现象。而且，在今年，随着营改增政策进一步发挥作用，这种趋势将更加明显。

　　贺云龙认为，2014年的公路物流市场格局会发生明显转变。“网购高速发展以后，出现大量的线下运作，待运输的货物量非常大，很多快递企业都来不及操作，这就会促进市场格局发生变化。原来的公路物流就是和制造业的一种对接，而现在要转到网络平台上，社会化、分散性的、散点式的货流量会越来越多。”

　　蔡军也表示，在国内公路运输业中，中小型物流企业始终都面临着挑战和压力，在这种压力和挑战下，物流行业一直在转型升级，由于物流企业主的经营理念、水平的差异，肯定会导致一些企业被兼并或倒闭。

　　2014年，在陈永军看来，对于公路运输将是资本年，收购、兼并、融资将成为三大关键词。“市场决定一切的时候快到了。不管是谁，资源共享、平台开发才是中国物流的出路。”

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