“国内首发1165kWh最大电量、大于800km续航里程的三一方案。于我个人而言，这是一个中国重卡行业从业者的自我释怀；于三一重卡而言，这是一份创业5年的答卷；于中国重卡行业而言，它代表了中国电动重卡在长续航领域对特斯拉的追赶和超越。”
——三一集团董事、三一重卡董事长 梁林河
4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）分论坛上，第二次受邀出出席的三一集团董事、三一重卡董事长梁林河在“商用车可持续发展论坛”环节发表《拓路前行 领跑未来》主题演讲，特别指出目前行业存在的两个误区，一是认为电动重卡只适合短途工况、不适合长途运输；二是认为换电和补能“包治百病”。
梁林河认为在电动化发展中，“大电量”一定是长途零碳运输的解决方案之一。2018年，三一重卡就启动了大电量、长续航电动重卡的攻关工作，通过四年的技术攻关，公司将于今年5月份首发整车1165度电（kW•h）、续航超过800公里的电动重卡，并将与项目经理一起驾车，在不进行任何补能的情况下全程直播从长沙到深圳的道路首航。
以下发言内容根据现场录音整理：
尊敬的各位领导、各位行业专家，大家下午好！
我是三一集团董事、三一重卡董事长梁林河。
非常荣幸受邀第二次参加中国电动汽车百人会论坛，和大家一起分享以下我个人的观点。
2017年中国的燃油重卡突破了110万辆；2017年中国的电动重卡销量几乎为零。然而，同样是2017年，大洋彼岸的特斯拉发布了Semi纯电动重卡，当次通电的续航力达到800公里。
那个时候，我在新闻上看到了一个中国网友的评论，“特斯拉一定能够做出世界上最好的电动重卡”。
这一条评论至今让我记忆犹新。也许是特斯拉提出的长续航指标看起来并不现实，与网友们的激烈讨论相反，中国重卡行业并没有引起太大的波澜，可能大家最关注的是它的驾驶室，而不是800多公里的长续航里程。
后来，特斯拉Semi先后三次跳票，仿佛又是一次PPT造车，又是一个“狼来了”的故事。转眼五年过去了，2022年特斯拉带着800公里续航里程电动重卡，开启了Semi全球的首批交付，而我们还在围绕着100公里的里程到处打转。
各位同志，这次特斯拉是真的来了。
环顾左右，中国重卡在长续航领域依然是一片空白，我们难道要等到大洋彼岸的特斯拉让中国人用上“最好的电动重卡”吗？
我们的行业现在陷入了两个误区：第一个误区是认为电动重卡只适合于短途工况，不适合长途运输；第二个误区是解决长途零碳需求找不准技术路线，认为换电和氢能（燃料）“包治百病”。如果长途运输依赖换电来实现，将会是天文数字的换电站投资。而且，频繁地换电也会使长途时效急剧下降。另一方面，氢能产业链并不完善，长途运输依赖氢能重卡过于超前，不能解决眼前的零碳需求。
在电动化走向高速发展的今天，“大电量”一定是长途零碳运输解决方案之一。
秉承三一“品质改变世界”的理念，2018年我们就毅然启动了大电量、长续航的电动重卡攻关工作，力争在这一领域实现中国电动重卡零的突破。
通过四年的技术攻关，我们将在今年的5月份国内首发整车1165度电（kW•h），续航超过800公里以上的电动重卡。开发的过程中，我们突破了五大技术难点：
一、突破了大电量布置难题；我们采用“滑板底盘”加“摩塔电池”的技术，实现了1165度电的布置，电池的体积密度提高了40%，整车的自重小于15吨，重心更底，更适合在高速行驶，更加稳定。
二、突破了整车热管理难题；我们通过“独立分区加热”和“温度均衡控制”技术，实现了高效的热管理，电芯在任何时候的温差都保持在7°C以内，保温能力是传统标准箱的四倍，大幅度地提高低温续航能力。
三、突破了电芯可靠性管理；我们创新性地设计了“四回路供电系统”，相当于有四套独立的电池系统管理超过1200个电芯，避免了因一个电芯出问题就导致整车“趴窝”的行业顽疾，确保了车辆在高速公路上能持续运行。
四、突破大电量充电效率问题；我们利用800伏高压和“四枪快充”技术，实现了在国内现有充电设施的基础上1.5个小时充电从10%充到90%，而不是特斯拉的超级快充，因为在高速公路上改造基础设施难度还是非常大的。
五、突破了整车控制难题。通过“位置域控制”、“多档能量回收”、“线控转向和制动”等先进技术，运算能力提升50%以上，响应效率提升60%以上，百公里电耗130kW•h。
今年特斯拉已经将Semi的大规模量产提上了日程。在长续航领域，留给我们的时间已经不多了。三一重卡在5月份不仅仅是发布新产品，我的项目经理和我一起将驾驶这辆车，在不进行任何补能的情况下全程直播从长沙到深圳的道路首航，这是具有革命性意义的里程碑事件。
于我个人而言，是中国重卡行业从业者的自我释怀；
于三一重卡而言，它是一份创业五年的答卷；
于中国重卡行业而言，它代表了中国电动重卡长续航领域对特斯拉的追赶和超越。
最后预祝大会圆满成功！
谢谢大家。
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