试驾德国新一代重卡曼半挂牵引车

 MAN D20共轨柴油发动机保养间隔里程达12万km，发动机设计最低使用寿命1 50万km，额定功率316 kW(430 hp)，最大转矩2 100 Nm。   

    与传统发动机相比，MAN D20共轨柴油发动机油耗降低了5％，质量减小1∞kg，意味着车辆可以增加1.0 kg的装载质量，对轴荷法规相当严格的欧洲运输业而言，这就是业主额外的运输利润。另外，D20共轨柴油发动机还装备了MAN特有的发动机电子控制排气阀制动和循环水缓速装置。   

    TGA26．390 6×2-2LL半挂牵引车装备了带直接挡TipMatic自动变速器，松开手制动，踩下油门，这辆庞然大物缓缓起步了。加速，自动换挡，随着车速的提高，自动变速器自动切人直接挡。直接挡提高了传动效率，使得TipMatic自动变速器兼备了自动变速器自动和手动变速器高效率的优点。事实上，手动换挡经常由于换挡时机和换挡方式不理想，会导致在换挡B寸油耗增加，而自动变速器在升降挡B寸完全自动实现，提高了升降挡操作效率，由此将抵消自动挡油耗的增加。越来越多的欧洲用户更愿意使用自动变速器，提高驾驶舒适性，而不会增加太多的成本。 

    此外，MANTipMatic自动变速器不仅在长途运输中受到越来越多的欢迎，而且越来越多地应用在工地卡车上，其优势表现在：高度的平顺性，减少换挡冲击，保护整个传动系统和发动机，提高整个传动系统的连接柔性，降低维修次数，延长车辆使用寿命。与此同日寸，这种自动变速器与传统变速器相比，质量减轻了约80kg，这样又为整车多出80 kg的有效可装载质量。  

    换挡过程是如此的顺畅，我所要做的仅仅是把握方向。随行的工作人员告诉我们，如果安装了最新的包括自动车距识别系统ACC(Adaptive Cruise Controll)和自动驾驶系统LGS(Lane Guard System)的巡航系统，在高速公路上，我们就可以实现巡航驾驶，车辆会沿着一定的路线和一定的车速自动前进，此时，就不必如此紧张地调整转向盘和稳定车速了。事实上，我们平时开车，方向经常会有少许的偏移，速度也会随着油门踏板的移动而有所变化，有了这种巡航装置，我们就不必如此紧张地随时调整车速和方向，车辆会自动地按相应的路线和车速前进。   

    加速到1 20 km／h时，我们的车就开始恒速前进，显然，为了驾驶员的安全驾驶，该车进行了限速，1 20 km／h是驾驶体验的最高车速。  

    在车身整备质量轻量化设计方面，除了发动机减小1∞kg，变速器减小80 kg之外，MAN还改进了材料，在增加车身强度的同日寸降低车身整备质量总共达570 kg。尽管车身材料的改进提高了成本，但同时增加了有效载质量，提高了运输业主的利润。MAN的工程师们在这方面津津乐道。在轴荷限值高度严格的欧洲，这样的创新无异于给车主们送钱。   

    转弯时车速较高，但没有明显的车辆侧倾感觉，TGA所装备的ESP电子稳定程序正在起作用。此外，还装备了Knorr电子制动系统EBS第5代、ECAS空气悬架和CDC(Continuous Damping ControI)吸振器，使车辆运行平稳，减少行驶过程中对驾驶员、车辆及运输货物的振动冲击，增加了行车舒适性。   

    能更好地满足用户需求的其他车载辅助系统，以及更多的细节考虑，正在使MANTGA成为完美之作。底盘铝合金作业平台，9级2．65 m长的随车梯子，防尘防水的工具箱，MAN的工程师们总是这样地津津乐道他们的每一项创新，他们坚定而自信地认为，MAN卡车是全世界最好的卡车。 

    科技创新让人们更加自如地征服自然，善待自己。2004年5月23日，TGA已经在中国上市了，中国卡车用户完全可以体验到驾驭MAN新一代卡车技术TGA的乐趣。

    MAN商用车辆股份有限公司执行总裁萨缪尔逊在发布会上说：“2004年，对于整个欧洲商用车辆产业来说，是重要的一年。在经历了几年的市场萎缩之后，欧洲商用车工业正在恢复。MAN将持续关注客户利益，提供现代化的、市场导向的产品以及全新领域的服务。就像执行环保法规一样，我们用实际行动和产品，回答了最新提出的欧IV排放限值标准，通过实用的第2代微粒捕捉技术实现更加环保而无其他之忧。面对持续成长的道路运输市场，我们的客户越来越多地发现，MAN在技术、产品、服务等商用车业务领域中，致力于介绍MAN满足客户需要的运输解决方案，表现出一个出色的、可靠的合作伙伴形象。”  

    MAN在中国的战略发展突飞猛进，从一个代表处到成立MAN中国投资有限公司，中国区员工及办公面积翻了2倍，据了解，萨缪尔逊在2004年8月访华，这一切昭示了M A N在中国业务发展的信心和决心。