12月26日，山东潍柴动力在北京发布了其轻型车品牌“英致”。至此，盛传已久的“潍柴造车”终见分晓。“英致”品牌是潍柴在轻型车业务领域打造的首个品牌，潍柴轻型车领域的产品将都归属在“英致”品牌下。
发布会上，潍柴集团执行总裁张泉表示，潍柴（重庆）汽车将以轻型车为战略核心，充分借助潍柴集团在发动机、变速箱等动力总成系统上的优势资源，综合发展包括商用车和乘用车在内的轻型车业务，开发生产SUV、MPV和皮卡等产品，计划用五年时间打好基础，最终发展成为国内一流的汽车企业。
随后，潍柴汽车总经理叶子青重点介绍了“英致”品牌的诞生背景，阐述了“英致”品牌的品牌内涵，以及品牌远景、理念、定位、形象，并介绍了潍柴在轻型车领域的三步走发展规划以及团队介绍。
潍柴汽车总经理叶子青介绍“英致”品牌
牛头标志 寓意力量与冲劲
曾在美国福特汽车工作过15年的叶子青在回忆了与谭旭光的相遇，并被“潍柴汽车梦”所打动，投身潍柴汽车。叶子青介绍了“英致”品牌的“牛头标”LOGO含义， 象征着潍柴汽车拥有一股牛的精神。“牛”是象征稳健、锐力前行的一种力量。寓意的是潍柴汽车脚踏实地、锐意进取的精神内核。
”英致“英文名“ENRANGER” 是一个组合词。En，来自于英文Engine和Energy，是“动力、力量”的含义；其次，Ranger，则有“骑士、进取”之意。中文名英致，“英”为才能出众的人，拥有着勃发的英气和力量。 ”致“是进取向前，竭力领先的进驱者一种态度与精神。
发展规划三步走 三年内投放市场
发布仪式上，叶子青介绍了潍柴汽车未来3年的规划。英致第一批投放的产品是城市SUV、高端皮卡、MPV、越野SUV 等数个车型。
位于重庆的生产基地，今年年初已经动工建设，规划年产能为30万辆，总投资超过50亿元。其中，一期产能规划10万辆，将于明年初建成投入使用。同时，潍柴汽车渠道开发思路是聚焦“3+5+7”重点市场，既5个核心市场，5个重点市场，7个次重点市场，2013年经销网络建设已经基本覆盖所有重点市场。
叶子青也对潍柴汽车定下了三步走的发展规划。第一步，就是“搭建两个平台”。即人员体系，供应链体系、经销商体系的平台和一个生产的平台，以此来占有市场、创造口碑。第二步，“英致”将进行二次的兼并重组，以及与其他企业合资等等。第三步就是“英致”的国际化阶段，目标成为国内知名的汽车企业。
涉足乘用车 潍柴酝酿多年
潍柴汽车为了进军乘用车，潍柴董事长谭旭光不惜动用曲折的路线。早在2005年开始，潍柴就开始了一些的兼并重组，控制湘火炬，控股陕西重汽、收购山东重工以及亚星客车。
而在2009年12月，潍柴收购了重庆嘉陵川江公司，决意进军轻型车乘用车领域，并计划发展成为一个具备独立自主研发、生产、销售的轻型车企业。
2013年3月29日，潍柴动力重庆乘用车项目正式奠基，厂区占地超过1300亩，规划新建工厂面积为14万平方米，具备整车制造四大工艺，建成后预计年产能超过30万辆。
10月10日，潍柴在扬州发布长三角战略，将长三角板块打造成轻型发动机基地、商用车基地和特种车基地，目标是到2018年底，真正成为百亿级的整车、 整机、小功率发动机研发制造基地。 按照战略规划，到2018年末，长三角板块将完成年产40万台轻型发动机。未来会形成以上海为中心，发挥各个区位优势，打造成潍柴的运营管控、动力与整车匹配研发以及CAE运算中心。
时机与禀赋存疑 优势与风险并存
有人认为潍柴动力作为国内零部件行业的翘楚，以其自身原有的在发动机、动力总成方面的核心技术优势和多年培养起来的营销网络，去介入整车制造业或将为中国汽车技术进步带来一个新的思路。同样，万象集团造专用车项目今年获批也是个例子。
也有人认为目前我国汽车零部件生产依然是行业发展中的短板，零部件企业在并未夯实自身技术实力基础的条件下急于转型整车制造，并不被看好。
记者为此采访了民族证券汽车行业分析师曹鹤认为，
潍柴进军乘用车市场的目的性很明确，但是需要大量资金和时间，这不一定是一个很好的战略，目前应该稳扎稳打，在企业发展层面一步一步走，这是潍柴必须考虑的问题。
曹鹤认为，潍柴在收购陕西重汽、法士特之后，从潍柴到陕汽，各方面运作都不是很顺利。而对扬州亚星的收购也并不成功，该企业各方面并没有很大的提升。潍柴应该首先解决这些已收购企业的问题。资本市场对收购题材都会短期看好。潍柴在收购亚星之后，短期会被看好，而中长期或将存在下行压力。
记者点评：被称作“谭大胆”的潍柴集团当家人谭旭光，近年来通过一系列大手笔的并购与重组，使一个业务遍及全球，以车、船、机为产业链的“潍柴帝国”的轮廓越来越清晰。然而，如何平稳快速地驱动这个庞大帝国的车轮，也将是作为中国企业的潍柴没有先例可以参考的。同万象集团一样有“造车梦”的零部件企业，如何面对竞争日趋激烈的汽车市场，并做到“美梦成真”还需时间和市场来检验。
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