与轰轰烈烈的推广动作相比，北斗卫星相关产品市场化的步伐就显得有些缓慢了。
日前，在东风日产启辰品牌成立3周年之际，启辰宣布搭载北斗导航系统的R50和D50上市，北斗导航版在相应的基础车型指导价上调高了3000元，分别为7.88万和8.78万元。这是该系统首次应用在民用量产车型上。
有报道称，启辰争取到成为第一个搭载北斗导航系统的汽车品牌，赚足了营销资本。换句话说，搭载北斗，意在制造话题营销而非真正卖车。
恐怕事实也的确如此。车主王先生就向记者表示，预算在七八万的购车者对价格都是很敏感的，3000元不是一个小数目。“更何况，自己装个GPS导航只需要三四百元，甚至用手机导航都不用花钱，没有理由为北斗导航多花3000元。”
看来，让用户自愿掏腰包购买相对昂贵的北斗导航时机远未成熟。目前，北斗卫星导航尽管性能和GPS差不多，但价格大概要贵一倍。
国家强力推行便似乎成为别无选择的选择。
1月14日，交通运输部要求9个示范省市的大客车、旅游包车和危险品运输车辆，今年3月底前80%以上的车辆安装上北斗车载终端。6月1日后，凡未按规定安装北斗导航的车辆，不予核发或审验道路运输证。交通运输部副部长冯正霖表示，这是北斗卫星导航系统专项启动的第一个北斗系统民用示范工程，由交通运输部与总装备部联合组织实施，计划用2年时间，在江苏、安徽、河北、陕西、山东、湖南、宁夏、贵州、天津共9个示范省市建设7个应用系统和一套支撑平台，安装8万台北斗终端。
在国家的强力推行下，北斗终端迅速增多，但问题也随之显现。
以宁夏为例，交通运输部推荐的两个重载普货用终端价格为1868元，由运营商负责安装，同时另加一年运营服务费420元，全区统一价格为2288元。项目结束后，还将给终端用户每台补贴500元，这样一来，含一年运营服务费，用户的实际花费为1788元。
将近2000元的花费由用户承担，这被不少用户看作是无奈的“烦心事”。一位货车司机表示，“国家从战略角度推广产品，那就得国家和终将获利的企业承担成本，哪有强制用户承担成本的道理？”
事实上，推广北斗的战略意义无人质疑，但对于推广方式，则并不完全认同。
中投顾问高级研究员贺在华向记者表示，GPS导航系统已经雄霸导航市场多年，根基稳固、消费者认可度极高、技术优势明显，北斗若要通过单纯市场化手段来挑战GPS霸主地位无异于“以卵击石”，国家层面强制干预也属正常反应。尤其是北斗长期作为军用产品而与民用不搭，政策推广就显得格外重要。
他同时指出，北斗已经失去了先发优势，而后发优势同样不存在，消费者对GPS的接受度更高，即便国家层面强行推广也将面临多重困境。北斗导航系统对消费者使用的便捷度、用户体验、成本支出等环节考虑过少，尤其是高额的安装成本通过政府、消费者共同分担的操作模式会极大地削减消费者的积极性。
麦哲华咨询公司咨询总监曹寅也向记者表示，对于北斗这样的战略性系统来讲，有必要建立强制体系。但是国家推荐与补贴一部分成本要两者结合。
贺在华则指出，北斗若要真正实现市场化运作，提升技术、培育消费者使用习惯、降低成本等工作必须取得突破性进展。特别是高额成本的瓶颈若无法破除，则整个产业很难实现商业化，其他各项工作也将难以开展。而GPS在成本控制方面已经做到极致，北斗可以通过产品对拼学习借鉴。
事实上，北斗卫星导航的行业应用还并不充分，仅在海洋渔业、交通运输、水文测报等方面发挥了较好的作用，但事关国家经济命脉安全的行业，如电力、金融、通信、铁路等重要领域还没有大规模推广应用。更重要的是，受制于高企的价格，大众化应用几无进展。
大众化，其实才是北斗市场化的最强力支撑。
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