“再过几天，最后一批换流变运进站之后，最想做的事情就是回家陪父母吃一餐团圆饭。”2月11日，记者跟随普洱换流站大件运输车队，采访他们新春期间护送最后4台换流变的工作场景，跟随“大家伙”行走20多天的南网超高压公司物流中心“85后”蔡伟龙，眼看胜利在望，喜悦之情溢于言表。
±800千伏直流工程是西电东送“云电送粤”第二条特高压直流通道，该工程起于云南普洱，止于广东江门，受送两端大件设备共计56台高低端换流变、18台平波电抗器。据介绍，每一台高端换流变单体最大长约12.6米、宽3.4米、高4.85米，重约340吨，号称“巨无霸”。
一路上悉心“呵护”
“这是有史以来最难的一次大件运输。”中特运输公司负责人谢兴国向记者介绍，这项工程大件运输最难点是大理祥云到普洱换流站的514公路运输。云南地处西南，而普洱更靠近云南西边，运输线路多为低等级盘山公路，需要穿越无量山系和哀牢山系，运输道路全线最大纵坡9%，最窄路面只有一个车道，行车路面宽度还没有5米，而且沿途急弯道、颠簸凹凸路、上下坡、桥梁非常多。
任务艰，意志更坚。为做好“两渡”工程大件运输工作，超高压公司自合同签订之日起即安排专人长期负责协调、组织工作，认真勘查运输线路，反复论证和修订运输方案。据统计，在前期准备工作中，公司组织运输公司共对40余处弯道进行线性整改，加固整改了全线共4631米长的141座桥梁，其中新建了1座大型桥梁和2座中型桥梁。修整便道绕行10余座桥梁，整个改造加固工程消耗钢筋4728吨，钢板305吨，水泥29595吨。整改了全线多处塌方、路基下沉等，完成了路基土石方工程54138立方米，铺筑路面20050平方米。
在路上的每一分钟里，大件设备都享受着“一级保护”待遇。为了确保换流变安全运达，换流变侧体挂着冲击记录仪装置。“指针监控着每一次冲撞，到时候把整个过程全部打印出来，会形成一个波状图，这样可以实现全程监控”，蔡伟龙告诉记者。因为，换流变十分贵重，哪怕是一次细微的冲撞都将对设备安全运行产生着巨大的影响，要确保运输工作“安全可靠，万无一失”。
“每天出发前，我们都会对轮胎、油表、制动系统等逐项检查，每一个运输人员都要打起了十二分的精神，才下令开始一天的运输。”负责平板车安全的蒋瑶说。
一趟“喝”20吨水、换5双“鞋”
路途的遥远和跋涉的艰辛给运输工作带来了许多难以想象的困难。记者在现场看到，沿途山连着山，弯连着弯，坡陡、路险，每一台换流变均有两辆牵引车，一辆在前面备用，如果遇到陡坡，备用车头即使“顶上”。
整个运输车队包括清障车、指挥车、运行车组、生活保障车及路政车、交警车等将近20辆。运输从大理祥云出发，当地政府急全力支持配合大件运输，路政部门全程开道、护送。现场运输工作人员告诉记者：载货的拖板车有前后各15个轴线，每个轴线8个车轮，共计140个车轮，全车长82米，宽5.2米，运输高度4.7米，车辆行走时，需30多人同时工作才能保证正常运行。
在平板车的尾部，记者看到一个一人多高的铝合金灌装箱。负责平板车组车身平衡的李师傅告诉记者，“罐子里面装的是水，用来控制刹车和降温，避免爆胎等事故。从大理祥云到普洱换流站，500多公里的运输，至少要加装10多箱水，每箱水装满是两吨，一趟下来就是20吨。”
“第九排左内侧轮胎胎压异常，需要马上停车进行更换”。随着一声巨大的“咯——吱”声，经过8个多小时的翻山越岭，普洱换流站第25台、26台换流变运输大型平板车，在离停靠点10公里的地方被细心的运输安全监督员叫停。
更换漏气的轮胎，紧固螺栓、胎压，不到20分钟，不算车头就有120个轮子的平板车穿上“新鞋”继续开足马力赶路。运输安全监督员介绍道：“换流变体积大、重量大，同时路况不好，下坡制动必须输送淋胎水，横坡要及时调整左右水平，加之云南近来天气炎热，导致轮胎磨损比较快，每辆平板车，一般每天都要更换五六次轮胎。”
一天工作15小时
“最艰难的是在云南景东到镇沅，一天只能行驶10公里。”中特物流公司副总经理谢说，他们情愿在平原上运几千公里，也不想在这样的地方走100公里，实在是太难了。
日前，普洱早晚温差大，早晨在平板车上冻得直打哆嗦，中午又被日光暴晒。李师傅撸起袖口，把一双晒得破了皮的双手递到记者眼前。他们每天早上6点出发，一直到晚上9点才能回旅馆住下，一天要工作将近15个小时。
“想家了”、“回去好好休息几天、陪陪家人”普洱大件运输一年多来，参与运输的人员有的一年难得回家一次，有的春节期间还在现场看护换流变。下午1点20分，当车队停靠在路边休整时，记者问他们等这批运完后最想做什么时，每个人都道出了对家和亲人的思念。
“从沈阳出来的变压器运输到换流站站址，途中经历了公路、海运、江运、铁路等运输方式，总共历程5000多公里。可以说，这个项目创了国内之最。”谢兴国说。
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