日前，上汽红岩破产重组的传闻，像一块投入湖面的巨石，在商用车圈炸开了层层波澜。这家扛着“红岩金刚”金字招牌的老牌劲旅，如今却在亏损的泥潭里挣扎令人唏嘘。不过，牌局尚未终场，但刺耳的警铃却已响彻行业：行业洗牌的时刻已至，下一位离场者又将是谁？
大浪淘沙，沉者为金。回看中国商用车半个多世纪的风云录，“强者恒强”的剧本始终未被改写。特别是在重卡市场，一汽解放、东风、重汽、陕汽等这些“老戏骨”，始终稳坐行业的头排交椅。这也难怪，重卡行业本就是高门槛的“硬核游戏”，烧钱、拼技术、看周期，研发更是如填无底洞，生产链条长得望不到头。行情好时，一些新厂家还有可能分上一杯羹；寒冬一来，价格战硝烟弥漫，利润薄如纸片。这时候，规模的效应、成本的把控、品牌的溢价以及厚实的家底等等，就成了各家企业市场竞争的“金钟罩”。根基不牢的新手们，往往也会因成本高企、名气不响、资金链紧绷，率先“心梗”倒在牌桌上。
都说“长江后浪推前浪，一代更比一代强”，但在商用车行业，这条“亘古不变”的道理似乎要反过来理解。翻翻新世纪的行业沉浮录，不难发现，被时代浪潮拍在沙滩上的，往往都是底子薄、技术“存货”不足的新“玩家”。当年家电巨头春兰跨界造卡车，钞票砸得震天响，短暂的风光背后却因为缺少技术的“命门”、不懂行业门道，最终于2008年前后黯然退场。这绝非个例，南汽凌野、上汽汇众、江铃重汽等等一众“千辆级”选手，即便身处市场上升期，也难逃生死劫。诚如老话所说的那样：“善始者众，善终者寡”。进入新世纪以来的25年间，能杀出“万辆级”重围的本就凤毛麟角，可即便这样，曾成功突围的大运，也在去年底宣告停产重组，令人唏嘘。
特别是如今的新能源赛道战鼓震天，看似“百舸争流千帆竞”，实则暗流汹涌。有媒体统计，当前，我国新能源重卡玩家竟多达45家。数据看着热闹，今年1-5月，新能源商用车合计销售28.33万辆，渗透率达23%，其中新能源重卡更猛增195%至6.12万辆，不过，对比传统燃油车的庞大体量，新能源的“蛋糕”仍显袖珍。
宁德时代董事长曾毓群曾公开表示，未来三年（即2028年前）重卡新能源渗透率将突破50%，但现实情况是，受制于续航和补能短板，应用场景仍被锁在城市物流、港口等“围城”里。盘子就这么大，排名前十的企业还吃不饱，哪容得下四五十家抢食？
一窝蜂的涌入，必然会导致产业链的野蛮生长，电池、电机产能疯狂扩张。市场需求却跟不上脚步，产能闲置严重，库存压力山大。细看这45位玩家，家家都认为自己有资本、有实力，但行业分析人士却普遍认为，这些企业多数手里没硬牌：核心技术靠外购，沦为组装厂；规模上不去，年销不足千辆，研发烧不起钱，供应链也玩不转；商业模式老套，死守“卖车”思维，更有甚者，部分企业本身就有玩一把、赚一把快钱就走的想法。有道是“临渊羡鱼，不如退而结网”。不织就创新商业模式的护身网，迟早会被浪头打翻。
城门失火，殃及池鱼。整车厂家打喷嚏，下游经销商日子难熬，上游供应商也集体感冒。上汽红岩的困局，牵动着数百家供应商的神经。特别是“双碳”重压叠加下的新能源狂飙，传统燃油商用车销量断崖式下跌，配套的内燃机需求应声萎缩。
数字不说谎：2024年全年，柴油机累计销量195.10万台，同比下降4.76%，市场规模萎缩已成不争的事情。在新能源渗透率有待提高的重型车市场，潍柴和玉柴等行业巨擘尚能够凭借自身的综合实力，在面对新能源潮流冲击时仍保持市场领先地位，年销量不降反增。反观新能源车率先渗透，且渗透率高的轻型车市场，不仅一片惨淡，一些社会动力企业还出现销量下滑严重的现象。正所谓“皮之不存，毛将焉附？”新能源渗透率每涨一分，传统零部件商的生存空间就被压扁一寸。
《卡车之友网》认为，变局当前，没有人能作壁上观。对于新能源企业来说，需要尽快突破技术关，造出能赚钱的商业闭环；对于传统巨头来说，需要壮士断腕，打破路径依赖，在研发、供应链、营销上彻底重构；对于内燃机企业来说，更需要转型新能源，因为这是关乎生死的必修课。
值得一提的是，面对行业的新能源化浪潮，内燃机企业可谓“八仙过海各显神通”。潍柴提出了涵盖纯电动、混合动力、燃料电池的清晰技术路线图；玉柴以传统动力优势为基础，向新能源动力系统供应商转型，提出“动力超市”概念，提供多元化动力解决方案；云内在巩固传统小缸径柴油机优势的同时，积极向新能源领域拓展，重点聚焦于轻型商用车市场的新能源化；全柴在保持多缸小柴市场领先地位的同时，稳步推进新能源动力布局，主要聚焦于中小功率应用场景。
红岩的警报，或许只是行业洗牌大戏的开幕锣。潮水奔涌，大浪淘沙，那些根基虚浮、转身迟缓的玩家，终将在“千辆级魔咒”下黯然退场。牌桌风云突变，下一个离场者会是谁？这不仅是行业之问，更是每位厂家的生存考题——唯真强者，方能在变局中开新局。
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