外方一再退让
国内的客车、卡车等领域，仍是自主品牌占据主导地位，一直以来，国内商用车的内外资联姻始终未找到成熟的模式。究其原因，外方强力导入的合资品牌并不适应中国市场，如中国重汽曾和沃尔沃组建的合资公司济南华沃，其国产车型价格是本土品牌的3倍左右，造成水土不服。
跌跌撞撞几十年，这些跨国卡车企业最终向中国国情妥协，显然，简单地复制乘用车的合资模式并不适用于商用车，最终，它们与国内本土合资方商谈解决之法，一再放低自己的底线，对导入自己产品甚至是品牌都已经不再执着。
跨国企业如此隐忍，为的就是要进入这个充满巨大增长空间的市场。无论是以进口方式也好，还是合资方式也好，因为它们清楚自己是有足够实力赢得最后的胜利。“虽然进口卡车在中国市场的总保有量很有限，但处在转型和升级期的中国物流行业对产业链中的厂商要求更高，它们对卡车的要求更为全面和成熟。”
“中国用户的经营正与国际接轨，而且接轨的速度相当快。中国科学院科学预测中心的数据显示，未来中国物流行业的发展要好于其他产业，增幅将持续保持在两位数以上，这些都增强了沃尔沃卡车在中国大展宏图的信心。”陆博天信心满满地对记者表示。
合资棋局谜题
未来有这些拥有先进技术的跨国企业加入，可以带动我国重卡整体技术水准的提升，中国以前走过的合资之路完全可以证明这一点，中国重汽的相关人士也对这些年与曼合作后带来的产品质量和公司管理等方面的诸多变化而感叹。
伴随着技术的升级，中国中重卡的产业格局将改变，合资产品的比例将逐渐扩大，“未来卡车市场的竞争将会是高质量产品之间的竞争。”业内专家杨再舜表示。
那么，到了“谁与争锋”的时刻，这些本土重卡企业是否有实力叫板这些“洋师傅”，与它们抢高端市场的份额？对此，有业内人士表示担忧，认为虽然中国企业守住了自己的品牌，此次合资，跨国企业仍然是以总成技术为主流，而不愿意将自己的整车产品在中国实施本土化，中方仍然难以掌握核心技术，仍无话语权。中国在技术引进中，大部分采用进口关键设备、成套设备、生产线的形式，重硬件引进轻消化吸收，引进的结果只是具备了相应的生产能力和固化在设备中的技术，而对带动中国相关产业技术升级的效果并不大。
选择合资是国内重卡企业为突破技术瓶颈不得不走的一步棋，而对政策的敏锐洞察力、新技术的消化吸收改造、新旧技术的融合衔接，是这些本土企业能否走赢这盘合资棋局的关键。
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