“中国高端卡车市场的未来将会是进口厂商和合资厂商的产品为主导力量。”沃尔沃卡车大中华区总裁陆博天对记者掷地有声地说出他的观点。
近日，从沃尔沃处传来消息称，沃尔沃要针对增长的新兴市场（例如亚洲、南美洲和非洲）开发新的重型卡车低端系列，并将在未来几年推向市场。
沃尔沃 FH重卡
一边以进口产品抢占高端市场，一边以合资方式突围低端市场，这几乎成为每个跨国卡车企业公认并正在实施的“扩张”计划。为此，它们有的甚至放弃了生产自己品牌的产品，放弃往合资产品贴上自己的标签。
中国本土卡车一直在市场唱主角，如今，随着经济水平的提高，产品技术的提升，它们不得不找一个实力雄厚的外来搭档突破技术瓶颈，不过，合作的前提是培养自己的“儿子”。这场看似“各取所需”的合作，将会给中国中重卡未来的产业格局带来什么变化？“中方进外方退”的胜利表象又隐藏着怎么样威胁？
中方步步紧逼
20世纪80年代初，我国开始与欧美等西方的卡车公司和零部件公司建立起合资企业。此间最引人瞩目的初期合资搭档是依维柯、雷诺、奔驰、斯太尔（曼成员企业）和Tatra.紧接着汽车零部件创造商也有建立合资企业，包括伊顿、ZF公司、康明斯发动机公司、ArvinMeritor、Bosch和依维柯子公司。
最近十几年，在越来越严厉的政策高压下，我国的重卡整车企业又掀起了一轮技术发展和引进的高潮。曼、奔驰、日野、沃尔沃、纳威司达、达夫，甚至连一向技术水准平庸的现代重卡也试图到中国重卡产业里来分一杯羹。
在这一次次的合资潮中，以中国重汽、福田、东风为代表的合资模式被业内所称道。如中国重汽和德国曼、北汽福田和奔驰的合资都不是简单的对等出资，而是着重于技术领域的合作，共同创立新品牌，以适应中国及其他新兴市场的需求。东风更是以55：40的新合资股比，刷新着中国中重卡合资的历史，以此向外界宣告了其在合作中拥有更强的话语权。
福田欧曼GTL重卡
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