加之目前油价、人工成本等指标还处在上行通道，前三年累计的过剩运力也仍在消化之中，因而物流类重卡的需求难有大的起色。与此同时，固定资产投资，尤其是地产投资持续处于低位，抑制了工程类重卡的需求。“正是因为物流重卡和工程重卡的新增需求双双不足，才使得今年重卡需求‘旺季不旺’，让原本的‘金九’变成了‘铁九’。”一位行业专家告诉记者。复苏尚需等待
当“金九”已成泡影，那么已经拉开大幕的“银十”又是否值得期待呢？
从记者了解到的情况来看，所谓“银十”似乎也摆脱不了黯淡的命运。一位济南的重卡经销商告诉记者，进入10月份以来，重卡市场并未有什么改善。在国庆假期中，虽然他们也接待了零星的看车的客户，但是却没有达成任何购车意向。
“并不是只有我们一家这样，周围经销商的情况也差不多，整个汽贸市场都冷冷清清的。”这位经销商坦言。
韩晓彬的感受也大抵如此。“从目前的情况来看，10月份可以说是开局不利。所以我们对销量也并没有抱太多期待。”在他看来，不光是10月份，整个第四季度重卡市场出现改观的希望都不太大。
“目前市场差不多已经到了底部，虽说降幅继续扩大的几率较小，但是估计年内回暖的可能也不大。所以我们现在已经把主要的精力放在调整区域网络布局方面了。”韩晓彬表示。
与韩晓彬对于第四季度的悲观判断不同，在采访中，一部分人士对于年底的重卡市场仍有较为乐观的预期。一位行业分析师就认为，重卡市场被称为国民经济的“晴雨表”，所以其市场形势的改善还要依赖宏观经济的提振和投资需求的恢复。
据悉，今年7月初至8月底，全国14个省市政府先后发布了本地工业、投资、消费等方面的拉动性规划，累计规划投资规模超过12.8万亿元，被称为地方版的新“4万亿元”刺激计划。9月初，发改委又集中批复了总投资规模估计逾7000亿元的基础设施投资项目。
“这些计划和项目都向市场释放出了强烈的投资提速的信号。”该分析师预测，“如果地方政府能解决资金问题，那么投资需求将会有实质好转。加之明年7月实施的国Ⅳ排放标准，可能带来的提前购车，预计重卡销量有望在第四季度有所回升。”
但也有人坦言，这些利好目前仅仅只能祈祷提振信心的作用，其实际拉动效应究竟何时能释放，还需进一步观察和等待。
“目前重卡的终端需求依然低迷，而获批的项目目前多数还只限于批文进程中，对于终端的刺激作用还未真正显现。从目前的信贷流动性、固定资产投资及房地产情况来看，重卡反弹的信号仍然微弱。”渤海证券分析师杜朴认为。因此，即便是有一定的利好存在，但下游根本性需求不振以及整体库存情况，仍然决定了重卡市场在短期内难有根本性转变。
因为对今年重卡的后市持续看淡，韩晓彬说，他现在已经将希望寄托在了明年。因此，除了在继续进行新产品的推广之外，他们已开始着手为来年市场做一些网络、车型上的准备。
有行业专家也认为，在目前的市场环境下，这种策略无可厚非。“预计2012年行业的销量下滑将接近30%，而2013年整个市场的增速则有望恢复到10%.所以，与其在目前的低迷行情下通过降价促销苦撑，还不如做一些基础性的工作，以期在明年市场复苏后先人一步。”该人士指出。
验证码：