作为一汽解放贸易公司安徽区域的经理，韩晓彬在刚刚过去的9月份，遭遇到了近几年来成色最差的一个“金九”。“虽然9月份，解放在安徽区域的表现还不错，但这也仅仅是比前几个月大幅下滑的业绩好了一些而已，根本谈不上有什么‘含金量’。”韩晓彬告诉记者，受载货车销量攀升的拉动，9月份，解放在安徽区域的销量，环比增幅超过了两位数。虽然降幅有所收窄，但期待中的市场回暖迹象还是没有出现，整个市场仍难言乐观。“金九”成色黯淡。
事实上，韩晓彬面临的情况，也是当前国内重卡市场的一个缩影。
受多种不利因素的影响，今年以来，国内重卡市场持续低迷，销量大幅下滑。在这种大环境下，多数重卡企业和经销商都面临较大的经营压力。因而，对于9月和10月这个传统的重卡销售旺季，不少业内人士都抱有不小的期待。但是市场的最终表现，却让他们的希望落了空。
当前的重卡市场怎是一个“惨”字能形容
根据最新产销数据，9月份国内重卡销量仅为4.2万辆，同比降幅达到30.8%.虽然较之8月份同比33%的负增长，重卡行业在9月份的跌幅有所收窄，但终端需求的低迷态势仍未有明显改观。
行业整体形势的不景气，也让重卡企业9月份的“成绩单”不甚理想。
据了解，在前五大重卡集团中，陕汽由于在出口、LNG重卡等方面的增速较快，因而整体表现明显优于行业平均水平，其9月的销量同比下滑了1.8%，降幅相对较小；重汽和福田的表现基本相当，销量降幅分别为23.6%和23.8%；而此前月度销量甚至一度被挤出行业前三的一汽解放，9月份的销量也终于逼平了一直遥遥领先的东风，但其降幅仍然达到43%；至于已连续数月稳居重卡月销量榜首的东风，因为去年的高基数，9月也出现了同比高达45.2%的下滑。
今年“金九”的成色黯淡如此，在业内人士看来，主要原因还在于终端需求的低迷。长江证券汽车行业分析师刘元瑞就认为，当前国内经济增速放缓，使煤炭、水泥等大宗物资的物流需求持续萎缩。公路货运周转增速虽出现了连续两个月的回升，但是幅度仍比较微弱。货源如此没有保障，消费者的购车意愿自然会受到抑制。
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