但要想真正进入依维柯的产品体系，就要求依维柯在华合资公司的产品能够满足依维柯对产品的品质要求。
记者了解到，2012年初，依维柯就开始和国内合资公司商谈即将展开的出口战略，南京依维柯的跃进欧卡、上汽依维柯红岩的杰狮和新金刚都将进入依维柯的全球销售体系。而“依维柯中国”的成立，意味着更大规模的出口即将开始。
依维柯进口车业务，此次则属于重返中国市场。实际上，早在2005年之前，依维柯在华便开始经营进口车业务。不过，从2005年依维柯公司和上汽集团签订合资框架协议开始，依维柯卡车对华出口业务就已基本停止。2007年，上汽、依维柯、红岩三方成立合资公司，依维柯中国办事处基本上终止了原装车进口业务，将重心转向管理和协调在华合资公司事务。
保守变激进
“进口车重返中国并不意外。”PAC公司顾问周方裕认为。“一是国际经济形势的影响之下，依维柯意大利总部业务受欧债危机影响严重，希望寻找新的增长点；二是依维柯在中国的业务虽然已经理顺，但目前品牌依然很弱，通过进口车业务能直接提升依维柯在中国的品牌影响力。”
此前，菲亚特工业（Fiat Industrial）宣布，由于欧洲地区的卡车销量不断下滑，该公司将进一步调整卡车的生产进度和规模，并在今年年底前关闭旗下卡车业务部门依维柯（Iveco）位于欧洲的5家卡车工厂。在缩减欧洲业务的同时，加大推进中国市场业务将成为依维柯未来增长的重要支撑。
与此相反的是，虽然自2011年以来，商用车市场销量不断下滑，但高端重卡市场仍有所增长，今年有望达到1万多辆的年销售规模。目前，奔驰卡车在这个市场占据了60%的市场份额。依维柯不可能对这个市场无动于衷。
加上虽然在过去的五年中，依维柯在华销量已经从2006年的20060辆发展到2011年的143000辆，占据依维柯全球的50%.但依维柯中国目前仍面临重重挑战。上汽集团（600104.SH）上半年财报披露，上汽依维柯红岩上半年累计销量为9063辆，比去年同期2.27万辆下滑60%；
事实上，由于此前依维柯在中国的战略过于保守，依维柯在中国消费者的印象还停留在南京依维柯所主打的轻型商用车上，在物流领域、工程车领域，依维柯的品牌档次还没有完全建立好，因此上汽依维柯红岩近年来在国内的公路物流用车市场并没有完全打开局面。
而南京依维柯虽然上半年累计实现了销量7.0万辆，比去年同期增长11.8%.但欧系轻客市场，正在由此前南京依维柯与江铃全顺双雄相争，发展到越来越多的国内竞争者参与其中。包括MAXUS大通、江淮瑞风、东风等加入竞争，这促使依维柯需要在此进行一场“保卫战”。
记者了解到，“依维柯中国”成立的同时，依维柯还将不断增加对中国市场投入，通过技术投入来赢得竞争力。根据此前艾大伟表示：“未来三年依维柯将投入10亿欧元来更新依维柯在全球产品线。先是在2013年推出全新的依维柯Turbo Daily轻客产品，然后是全新的重型牵引车Stralis.而这些新产品和新技术也将会随之带入中国。”
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