主持人：面对这样的情况，大家是否已经有了措施？
穆江波：从6月开始到8月，我们有买车送油卡活动，目前还没有新活动，领导层正在商量随后的促销手段。
许连军：福田对促销的政策支持力度很大，我们今年的行销、客户座谈会、巡展的次数要多于往年。
宫 杰：我认为促销并不会起到决定性作用。如果有活儿干，用户不会因为没有促销、车辆贵几千元而不买车；如果没有活儿干，用户也不会因为几万元的降价而买车。总之，要看有没有活儿干，车价并不是最重要的。
主持人：在以前走访市场的过程中可以看到，每个地方都有自己的特点。在各位看来，北京市场有哪些特点？
穆江波：北京用户全款买车的多，一辆10多万元的车，做分期要多花1万多元，用户认为不合适。30多万元的车做分期的比较多，基本上是拉煤、拉矿和长途运输的平板车。这种车型基本不进入六环以内，不用上北京牌照，因而用户不必在北京买车。
我认为没特点就是北京市场的特点，这个市场没有很大的起伏和震荡，没有特别火爆或特别惨淡的月份。另外，北京市场受政策的影响很大，之前升级国Ⅲ和奥运会的事例证明，政策调控对车辆销售起到决定性作用。面对即将升级的排放标准，我预计很可能再掀起一次抢购高潮。另外，升级国Ⅳ标准后，对国Ⅱ、国Ⅲ车的管控是关键，如果国Ⅱ、国Ⅲ车和国Ⅳ车一样都能进入五环，这样的升级就没有多大意义。
许连军：有些地方的经销商在店里等着就会有客户上门，北京的客户必须靠业务员出去跑。我公司有11辆工作车，差不多每个业务员都有车，必须经常与客户沟通，通过老客户认识新客户。北京的养车群体基本固定下来了，他们对车十分了解，价格谈妥了就直接交定金，有些跟我们关系好的客户甚至省去了挑车的环节而直接把钱给我们，上牌照时跟着我们去选号即可。
北京的养车群体既有外地人，也有本地人，外地人以河南、山东、张家口、承德、唐山为主。本地用户则有很多承包了工程。
另外，买牵引车的用户一般都是集团用户，他们会直接从厂家购车。而购买自卸车的大多是外地人，主要拉土石方、砂石料。
宫 杰：北京的用户素质比外地高一些，这并不是说北京用户对车辆更了解，而是法制观念比较强，做事循规蹈矩。比如做完分期需要还款时，几乎没有故意拖延还款的用户，也很少因还款问题产生纠纷和摩擦。即使没活儿干、还不上贷款而被收回车辆，用户也会很配合地把车开回来，之后再协商是将车辆出售还款还是选择其他方法。
主持人：不同地方有不同的特点。在采访过程中，几位经销商不约而同地谈到了房地产对卡车市场的影响，而"打压房地产"这个词也不止一次地被提起。看来，相比于其他地方受到经济环境影响的卡车市场，造成北京市场下滑的原因单一且明确，那就是房地产项目减少。
这一方面说明北京卡车市场对房地产项目的高度依赖，另一方面，前几年迅速发展的房地产市场带动了卡车销售。而北京作为首都，其房价一直受社会关注，房地产市场能否重演之前的辉煌是个很大的疑问。面对这种情况，卡车行业不得不另寻出路，寻找能继续发展的道路。
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