新兴市场烦恼多
根据沃尔沃集团对外宣布的三年发展战略，沃尔沃将削减成熟市场的成本，转而支持新兴市场。然而，它在泰国和伊拉克市场的重新起步，在印度市场遭遇强劲本土竞争对手，在中国市场的产品线下移……这些现状对于沃尔沃三年计划的发展时间而言，显然太短。
沃尔沃集团在泰国市场，主要靠优迪品牌"发力".三年前曾经一度离开泰国市场的沃尔沃卡车，期望从2012年开始通过符合亚洲市场口味的优迪品牌，重新夺回15%的重型商用车市场占有率，并设定了2012年销售12000辆卡车的目标。目前，在泰国市场上优迪卡车的保有量已达到7000辆，但多以二手车为主。对此，沃尔沃集团投资了40亿泰铢（约合1.3亿美元），在泰国组装卡车，年产能设为20000辆，生产的产品中80%为优迪品牌卡车，20%为沃尔沃品牌卡车。沃尔沃集团泰国分公司总裁米歇尔（Jacques Michel）对此表示出了很强的信心。但其愿景究竟能否实现，尚需市场检验。
在印度，中重型卡车市场对于沃尔沃无疑是一大挑战。对于印度这样一个本土商用车制造商极其强势的市场而言，再强大的跨国商用车制造商来到印度都显得"水土不服".目前，沃尔沃卡车占印度商用车市场份额为11%.其中，中轻型商用车（5吨-12吨）是主力，市场份额达到31%；而重型商用车仅占3.4%.对此，沃尔沃集团提出了"到2015年将印度重型商用车市场份额提高到15%"的目标。为了达到这一目标，沃尔沃集团与印度本土企业艾彻（Eicher）汽车公司合作，主攻25吨-49吨中重型卡车市场，并与塔塔汽车的Prima和Ultra系列卡车，以及阿斯霍克雷兰德（Ashok Leyland）汽车的U系列卡车直接竞争。但从艾彻汽车商用车业务最近的销量来看，成绩差强人意。2012年9月，艾彻共销售了商用车3150辆，与去年同期相比下降了32%.而早在2005年，艾彻汽车就希望挤入重型商用车市场，但结果并不理想。或许，沃尔沃联手艾彻想要杀入印度重型商用车市场，挑战大于机遇。
在伊拉克市场，沃尔沃则展开了与斯堪尼亚的"贴身肉搏".战后的伊拉克，大力推进的基础建设对商用车表现出强大的需求。沃尔沃卡车北非及中东业务副总裁索恩晨（Stefan Soenchen）近日表示，伊拉克市场对于重型商用车的需求为1500-2000辆，重点用于道路、电力、水以及垃圾运输等基础建设，绝大部分都是政府采购。对此，沃尔沃集团宣布了2013年4月1日开始在伊拉克CKD卡车的计划，组装厂设在巴格达以南60公里的工业中心铝斯坎德利亚（Al Iskanderiyah）。但同为瑞典商用车制造商的斯堪尼亚，却已经先其一步，在铝斯坎德利亚与当地政府以及跨国石油企业建立了牢固的采供关系，加上20000辆保有量的群众基础以及斯堪尼亚伊拉克区总经理森德尔（GustafSundell）提出的"迅速扩张"要求，沃尔沃与斯堪尼亚这场"肉搏"将会很激烈。
在中国市场，沃尔沃集团选择了走低端路线。据了解，沃尔沃集团计划押宝合资公司——东风日产柴（DND），生产对中国市场更具针对性的产品。目前，东风日产柴（DND）在中国市场上的占有率微乎其微，加上本土化率很低，价格居高不下，无法扩大销量。如此现状下选择走低端路线，或许也是沃尔沃的无奈之举。
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