在很多卡车司机的描述里，认为冷却液掺水或者冷却液少量兑水，不影响发动机的使用，甚至2-3年都没有问题。往往这类慢性腐蚀并不能引起注意，后期引起连锁反应，发动机维修成本很高。气蚀现象就是其中致命的危害。
气蚀现象 类似茶壶水沸腾后的状态
气蚀现象，发生在发动机燃烧室的周围，虽然我们从车辆水温表的反馈来看是在90度左右，但发动机燃烧做功，特别是大多数湿式气缸套，局部表面的温度超过水的沸点，要高出一大截。
水在沸点附近，会产生大量气泡，这部分气泡反复冲击气缸套表面，微观下的冲击波的压力达到15-20000PSI。我们日常生活中茶壶烧水，滚水沸腾时壶底产生的气泡，道理相似。
发动机使用的冷却液，通常沸点温度超过130度。如果破坏冷却液的成分比例，乙二醇成分减少。气缸套暴露在较低的沸点下，醇类物质无法附着在表面。穴蚀发生将无法避免，例如200小时后，兑水后的冷却液实验，康明斯Cummins NTC400发动机已经产生缸套激烈气蚀情况，产生更严重的穴蚀。
论坛这个气蚀案例《典型性事故案例——6DL2发动机湿式缸套穴蚀》中解放6DM发动机早期故障相对比较典型。
疑问：为什么有些发动机加水 表面看起来很正常？
中等排量发动机：冷却系统要求不高 腐蚀状况较突出
国内中等排量的发动机，从上世纪70年代技术上演变而来，仅相当于国外50年代的水平，本质上并没有改变。因此发动机设计之初，冷却系统要求不高，燃烧室并没有强化，气蚀现象同样存在，但并非明显感受，相比腐蚀状况就比较突出，例如烂水堵。
大排量卡车发动机：散热要求高 冷却液要求高 加水易气蚀
现今国产大排量卡车发动机，采用了增压，高压缩比，活塞行程缩短，转速更低，这样的强化设计，燃烧室的局部温度，强制散热要求，多通过活塞机油喷嘴，更高的冷却液循环量，和使用更高沸点温度的冷却液来实现。因此冷却液少量补充水，短期内可以应急，长时间使用弊大于利，一个局部频繁“开锅”的发动机，寿命大大缩短。
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