融资租赁其实不是什么新鲜事物。由于美国在二战期间疯狂扩张工业产能，导致战后美国工业生产严重过剩，生产商为推销机械、设备、汽车等大型产品，不得不为用户提供金融服务，即以分期付款、寄售、赊销等方式销售产品。但此种金融服务由于所有权和使用权同时转移，资金回收的风险较大。于是，有的生产商开始借鉴租赁的方法，将产品所有权保留在销售方手中，购货人仅拥有使用权，直到销售方融通的资金全部以租金形式收回后，才将所有权以象征性的价格转移给购货人。这种营销方式被称为“融资租赁”。自1952年起，融资租赁便已广泛使用。
从融资租赁的历史便可看出，这种营销方式适用于生产过剩的时期和生产过剩的行业，且营销的产品一般价格较高，用户难以一次性付款，现在的重卡行业恰好符合这一特征。重卡价格一般在20到30万元之间，重卡用户在购买重卡时出于经济能力等各种原因往往不会一次性付款购买。而今年以来，重卡销量下滑了30%以上，估计全年销量能达到70万辆已属大幸，由此重卡市场大幅萎缩，一反前两年的井喷态势。与此相反，受2008到2010年重卡市场景气状况的激励，各重卡厂家纷纷扩张产能，导致2012年若放开产能生产，产量可达150万辆之巨。产量和销量的巨大反差，毫无疑义地说明，重卡已成生产过剩的行业，亟待寻找新的营销之路。融资租赁可谓逆境下突围的利器。
其实，放眼世界，汽车融资租赁业务十分兴盛，可以给中国重卡的融资租赁提供经验和信心。其中，美国以租赁形式销售的新汽车占该国汽车总销售量的三分之一以上，个别年份接近40%，且大部分车为长期租赁，而旧车通过融资租赁的销量为40万辆；德国每年通过融资租赁销售的汽车占汽车总销量的15%；法国则有15%的人口通过融资租赁形式购得汽车。在重卡市场上，由于欧洲重卡价格较高，通过融资租赁购买重卡的情形则比乘用车更为普遍。可见，重卡融资租赁在中国市场大有可为。
观察陕汽、华菱等在融资租赁业务上走在掐面的企业可以发现，用户对融资租赁业务的接受度很高。因为在目前情况下，通过按揭购车，银行一般只能提供五成的车款，且期限只有一年。但融资租赁却要灵活得多，租赁公司可以根据用户的资信状况和经营能力，提供不同额度的融资金额和期限，甚至可以零首付，期限可达3年之久。正因为有这些优势，融资租赁不但受到重卡企业的追捧，也受到了越来越多用户的关注。2010年，通过融资租赁销售的重卡只有3000多辆，但进入2011年，销量猛增至2万辆。
但这并不是说融资租赁对用户和企业来说就没有风险。要办理融资租赁，用户除需要每月缴纳一定数额的租金之外，还要交付15%的首付款、5%的保证金、融资总额1.5%的管理费和其它的各项杂费。另外，与按揭相比，融资租赁的利率也相对较高，一般会在同期银行贷款利率的基础上上浮1.5%。以一辆总价为30万元的重卡为例，通过融资租赁方式的总费用约为33万余元。如果按照18个月的租赁期限，车主首先要支付首付费用约7万元，每月的租金支出为12000元左右。而待租赁期结束后，5%的保证金将会返还给车主，车辆也将以100元的象征性价格卖给车主，完成所有权的转移。所以欲通过融资租赁购买重卡的用户务必提前算好这笔账，而不要轻率地认为融资租赁“更省钱”。
对办理融资租赁的企业而言，也一定要严格程序、规范操作，否则可能导致融资租赁的流程陷入混乱。近期，庞大“融资租赁门”可说是为有意拓展融资租赁业务的企业提了一个醒。
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