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水温80℃最省气? LNG车你必须要懂的几项操作

日期:2020-03-25     来源:卡车之友网原创     作者:初晓伟

利润最大化的追求亘古不变,燃气价格去年企稳,市场运价走低,带动了燃气重卡销量上扬。通过观察,小编发现去年买燃气车的很多朋友是国三柴油车换代而来,还有其他一些卡友也是之前没有接触过燃气车,对于燃气车(本文所讨论的燃气车主要是LNG)的日常使用知识比较缺乏,为了更好的帮助大家使用好燃气车更省气更有力,小编拜访了燃气车老法师徐郑,在连云港,燃气车维修领域大家都知道他。


关于燃气车,有两个要点必须要认清:首先,燃气车和柴油车相比,刚起步的时候,提速会慢一些,这是正常表现,大家一定不要以为这是车辆质量问题。其次,国六车比国五车烧气多也是正常的,这是技术问题,并不是厂家的生产质量问题。目前看,国内各大品牌都有燃气重卡车型,想要买车的朋友一定要去多看多比,根据自己的需求来选择,还是那句老话——合适的就是最好的。


直切主题,听听徐老师讲讲燃气车的使用要点。


第一招  踩油门取中间值
踩油门,脚要稳,避免过快或过慢。


徐老师解读原因:进入发动机气缸的混合气体如果瞬间多量,会引起燃气重卡发动机的节气门容易爆掉,所以,油门不能踩得太快,要温柔地踩油门,轻踩慢抬。

 

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踩油门要轻柔,保证燃气不要过急的速度进入进气管。


第二招  不能空挡滑行
老司机都知道空档滑行安全系数低,但是为了省油,还是有很多卡友会选择时机进行空档滑行。对于燃气车,一定不能空档滑行。


徐老师解读原因:燃气车在空挡状态下,仍然在进气和烧气,所以,空挡并不能节省燃气消耗,而且,空档滑行会损伤同步器。燃气车必须要在档滑行。


第三招  掌握各压力表的数值
很多(目测超过95%)老司机自诩开车多年,买了新车从来不看行车手册,凭感觉开。然而,燃气车因为是LNG,所以有多个压力表,这些压力表的作用和标定范围值,请大家一定要认真看行车手册,如果看不懂,必须要向服务站的技师咨询清楚,每天出车和行车间隙,都要认真检查。


徐老师解读原因:放空阀、压力表、出液阀、进液阀、增压阀,这些阀门和表值必须要记清楚。我遇到不少驾驶员说车动力不足,来我这里,我一看压力表都不足0.8,这就是明显的供气不足。供气不足,车怎么能有力?就这几个表,大家一定要记清楚,实时检查。

 

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第四招  时刻观察水温表,80℃最佳
因为燃气和柴油的性质不同,一个是气体,另一个是液体。所以,对于水温的要求不一样。大家开车的时候,要注意观察水温表,80℃最佳。


徐老师解读原因:水温在80℃,进入发动机缸内的LNG气化效果最好,燃气发动机的缸内气体燃烧最充分。水温过高,车辆很可能会突然报故障,车辆没劲动力不足,最坏的情况下,水温过高或过低都会导致燃气车损失动力。


第五招  防冻液不能缺
防冻液是个老生常谈的话题,燃气车和柴油车一样,防冻液不能缺少,而且不能用不同品牌的防冻液混加。


徐老师解读原因:燃气车的防冻液关系到储气罐的安全性,LNG是通过低温压缩,从储气罐出来,先要恢复到常温状态,才能进入气体发动机。而这个恢复常温的过程,需要防冻液发挥作用,所以,防冻液一定不能缺。防冻液缺失,会导致进入气体发动机的燃气温度低,燃烧不充分,不仅会造成动力不足,而且浪费燃气。

 

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防冻液作用大,要经常检查并补充


第六招  上坡要耐心
心急吃不了热豆腐,气体发动机的扭矩比同马力的柴油车要低一些,所以上坡不能着急。有不少卡友反应LNG车上坡动力不够,这不是车辆故障,是普遍现象,鱼和熊掌不可兼得,这局限于气体本身的物理特性。


徐老师解读原因:气体发动机因为气体特性,所以它的爆发力不如燃油车,大家使用燃气车的时候,不要着急,上坡千万不能着急,一定要慢,下坡千万不能空挡滑行,要挂在档位上下坡。


第七招  气门间隙多看看
燃气车的气门间隙要多看看,两个月左右就得看看。如果突然感觉车辆动力不足,也要检查一下。


徐老师解读原因:燃气发动机比燃油发动机的缸内内部燃烧温度高,因此,燃气发动机的气门磨损会比较严重。每行驶3-4万公里,气门间隙要调一下,标准大概是3-4mm。通过调整气门间隙,保证发动机缸内的进气量要足够充分。

 

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节气门


还有一些燃气车实用小窍门,比如徐老师通过大量维修实例总结出来的经验——怠速电压不要超过28伏。凡事要用心,徐老师希望通过他的经验能够帮助大家尽快上手燃气车,并且通过日常的观察能够把气耗降下来,车辆故障率降下来,多多赚钱。


最后,真诚感谢徐老师的经验分享,各位卡友如果有什么想要咨询徐老师的车辆问题,可以联系我们卡车之友编辑部。


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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