谈问题谋思路听听大咖们的新“锂论”

日期：2017-06-23 来源：卡车之友作者：现场报道

“青海有‘锂’，率能天下。”

全国政协副主席、原青海省副省长、中国科学院青海盐湖研究所所长马培华对青海锂产业寄予厚望。这也难怪，青海是全世界锂资源最富集地区，占全球锂资源1/3，占全国锂资源80%以上。“青海锂”的发展不仅关系着新能源产业的繁华进程，对新能源汽车产业也具有举足轻重的作用。

2017年6月21日，由青海省人民政府、工业与信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人会主办的“第十八届中国青海绿色发展投资贸易洽谈会•锂产业高峰论坛”在西宁举行。来自政府、科研机构、高校、企业等各方嘉宾共1000余人参加论坛。

近年来电动汽车销量激增促使动力电池产业快速发展，并带动了锂资源的旺盛需求，给上下游整个产业链创造良好发展契机。不过，任何产业的繁荣表象背后都存在诸多亟待关注并解决的问题。本届锂产业国际高峰论坛上，来自国内外专家、学者、企业家围绕目前锂产业及相关领域问题展开讨论，积极寻求促进产业发展和行业进步的新理念新思路。（以下内容均根据现场发言整理）

马培华（全国政协副主席）：优化盐湖锂开发技术推进产业发展
锂资源的勘探和开采是整个锂产业链最上游，直接影响着动力电池和电动汽车产业发展。从全球锂资源分布来看，中国锂资源储量占全球比重22.12%，而青海省占全国锂资源80%以上，青海省锂资源的勘探和开发对整个产业链发展尤为重要。

马培华表示，目前正在采用的锂资源开发技术比较稳定、产能能够达标，产品质量也有所保证。由于青海的盐湖大多属于高镁锂盐湖，镁资源含量高，极大的增加了开采难度，其开采方式一直是世界性难题。而我国经过二十多年探索，已经在高镁锂盐湖开采技术方面取得了一系列实质性应用成果。

在锂资源开发过程中，要坚持可持续发展，在技术有保障情况下，才能赋予开发商盐湖资源的开发权，避免浪费资源和无序开发。

黄学农（国家能源局电力司司长）：鼓励储能电站建设，提高电力系统适应性
全球储能产业保持快速增长发展态势，锂电池产业发展也面临着十分难得的发展机遇和十分广阔的发展空间。目前，全球新能源汽车保有量超过200万辆，大部分使用锂电池进行储能，电力系统调峰调频储能装机规模已经达到1.68亿千瓦，其中有170万千瓦采用的是电池储能，电池储能的发展空间十分广阔。

新能源智能微网一体化充电系统

黄学农表示，为鼓励储能产业发展，促进能源生产和消费革命，国家能源局将进一步加强充电基础设施建设，鼓励调峰调频电站发展，促进新能源开发利用进一步加强等方面的工作，包括加快推进充电基础设施建设、鼓励储能建站建设、优化电网运营方式、优化开发建设流程，坚持市场需求为导向等。

瞿国春（工信部总装备工业司副司长）：加快提升电动汽车产业发展能力和水平
作为电动汽车心脏，动力电池技术的进步时刻牵动着整个电动汽车行业发展。近年来，我国动力电池产业化发展水平取得重要进展。2016年底，我国动力电池单体能量密度已经达到220Wh/Kg，价格低到1.5元/Wh，与2002年相比，能量密度提高1.7倍，价格下降60%，并已经建成珠三角、长三角、京津冀中原四大电池产业的集聚区，成为全球最大的动力电池生产国。然而，在看到成绩的同时必须看到当前动力电池产业存在的不足。瞿国春指出，经过多年的发展，我国动力电池产业取得长足发展进步，但仍难以满足新能源汽车推广普及需求，尤其在基础关键材料，系统集成技术、制造装备和工艺等方面还存在欠缺。

磷酸铁锂动力电池系统

针对当前当动力电池产业存在的问题，瞿国春表示，应主要从两方面入手加快提升电动汽车产业发展的能力和水平:一是加大动力电池关键技术攻关，搭建协同攻关、开放共享的动力电池共享平台，支持引入优质资源，加快推动动力电池创新中心的建设; 二是推动全产业链协同发展,鼓励动力电池生产企业与装备生产企业强强联合，加强关键环节制造设备的协同攻关；促进智能化制造成套装备产业化，有效满足动力电池生产制造等需求。

欧阳明高（中国电动汽车百人会执行副理事长）：降低电池成本是下一阶段的主要目标
动力电池占新能源整车制造成本大约30~40%，要使新能源汽车更具价格优势，形成足够的市场竞争力，必须降低动力电池成本，提高性价比。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，发展新能源汽车下一阶段的重点就是成本问题。他指出，降低电池成本需要全产业链发力、重点环节突破，首先就是原材料环节。目前原材料成本居高不下，合理价格应在3~5万元/吨，而现在却高达17万，如果能够使原材料价格保持在合理区间，则动力电池的成本也将大大降低。此外，还应关注材料回收和再循环的问题，如钴等稀有资源基本上都是进口的，必须要回收利用。

欧阳明高指出，纯电驱动在今后五年的主要目标就是家用主流轿车的性价比具备技术竞争力，电动家用主流轿车是和传统汽车竞争最为激烈，也是难度最大的领域，需要实现在提升里程的前提下不提升成本，这就要求进行电池性能的改进，需要整车电耗的下降和效率的提升。

陈清泉（中国工程院院士）：锂电发展要满足国民需求
新能源汽车已经进入成长期，在进入成长期当中怎么能够健康快速发展？要靠四个理念：一是创新驱动；二是双轮驱动，政策驱动+市场驱动；三是好的产品、好的基础设施、好的商业模式；四是交通网、能源网、信息网、人文网的融合。其中，创新驱动是最重要的，创新不是靠忽悠也不是空喊口号，创新的要素首先要有理念，理念是创新的灵魂，然后才有创意。

在发展新能源汽车技术路线方面，陈清泉持开放态度。他说目前世界各国对汽车的排放和能源效率做了一系列规定，有的国家宣布不再生产内燃机车，美国、日本、欧盟都在新能源汽车和智能汽车方面加大投入，各种各样新能源汽车不断涌现。中国需要各种不同资源的汽车。国民车要做到廉价高效安全可靠，这对锂电池的发展提出了更高要求。

吴志新（中国汽车技术研究中心副主任）：动力电池发展关乎电动汽车优势确立
从2015年9月份开始，在工信部领导下，在中国汽车工程学会带领下，我们组织了全国大概近千名专家，对我们国家节能与新能源汽车站在“中国制造2025”的基点上，对产业技术路线上做了详细的研究。在2016年的10月份《技术路线图》正式发布，对新能源汽车的纯电动、插电式、燃料电池汽车都给予了非常明确的一些技术路线的定位和阶段性目标的设定。

2016年新能源汽车占到了1.81%，希望到2020年能够占到7%到10%; 到2025年占到15%—20%。2025年预期汽车总产量会到3500万台左右，如果占20%也就是当年要有700多万台的新能源汽车。到了2030年希望新能源汽车的产销量能够占到当年汽车总产销量的40%—50%，即在2030年，新能源汽车产量达到1600—2000万台左右。到此阶段，我国的新能源汽车将真正变成了一个战略性的产业、支柱性的产业。

电动汽车的发展离不开电池，对电池有两个诉求，一方面，安全的高比能量的电池；第二方面，希望价格比较低的电池。希望在2030年的时候系统比能量达到350Wh/Kg，成本会逐年的下降，最终的目标能够下降到每公斤0.7元左右，和目前铅酸电池一样。如果达到这样的目标，电动汽车和传统的内燃机汽车竞争会具有非常强的一些优势在里边。

何龙（比亚迪股份有限公司副总裁）：梯级利用发展空间广阔
比亚迪自2002年开始研发电动汽车，是新能源汽车引领者，同时也是锂电行业引领者。何龙表示，在发展动力电池方面，安全、寿命、成本等最基本要求缺一不可，比亚迪也是基于以上要求在电动汽车领域积极布局、研发、生产。

成本是最关键的指标，没有成本电动汽车是没有未来的。可喜地看到，材料成本、设备国产化制造成本积极努力，现在降得非常明显。

电动车电池要绿色发展必须考虑电池回收利用，所以比亚迪很早布局梯级利用，跟中国铁塔公司、电网公司进行多方面研究，发现电池梯级利用完全可能，也就是电池大巴用完2000公里以上完全没有问题，再利用前景绝对了不得。未来电动车退役的电池是千万级，必须找到合适的途径，否则对这个产业是非常大的打击。

李平（宁德时代联合创始人、副董事长）：建议将充电网络纳入国家基础设施建设
李平认为新能源汽车的春天还要再等5年，而且这个春天需要全产业链打造一个良性循环。

在最近几年，应用于新通源汽车的充电桩建设速度迅猛加快。但是，在用户应用方面依然存在充电难，甚至是找不到充电桩的问题。李平指出，目前商业化建设充电桩的使用期两到三年，而用户使用会发现电动车跟燃油车相比的支出没有优势。由此，李平认为应该将充电网络纳入国家基础设施建设，石化公司的可以建加油站，电网也可以建充电站，从而取消充电服务费，提升新能源汽车性价比。

高原（北大先行公司总裁）：高速发展要注重可持续性
近几年我国电动汽车产业发展非常快，到2025年，预计用电量需要500GWh，这是很高的一个数字。但是，在高速增长的同时我们要注重可持续性。

去年国内电动车超过50万辆，预计到2025年、2030年可超过千万辆。届时，碳酸锂及钴金属的需求都会显著增长。碳酸锂之所以长期不能实现供需平衡，是因为以下因素：首先，开矿周期长；第二需要资本；第三需要很多技术和经验。这些条件我们必须重视。今天从国家战略层面上我们要利用一切可以利用的资源，包括回收利用。