第四次工业革命的浪潮正在席卷而来，近年来，各类前沿技术层出不穷，尤其是“人工智能”技术颇为火爆，各行各业都在与“智能”对接，汽车行业更不例外，以无人驾驶为核心的智能技术研发如火如荼。
在商用车行业，无人驾驶也早已不是新鲜事，2015年以来就屡有相关技术投入使用或路试的消息爆出。
2015年8月，宇通一辆搭载自动驾驶系统的客车在完全开放的道路环境下，途径26个信号灯，自主完成了跟车行驶、自主换道、邻道超车、路口自动辨识红绿灯通行、定点停靠等一系列操作，全程行驶32.6公里，最高时速达到68公里，最终在无人干预的情况下顺利到达指定停靠点。这成为全球首例自动驾驶大客车在开放道路上行驶。
2017年4月，一汽解放在国内卡车行业首次进行智能驾驶实车演示，其智能牵引车和自卸车具备信号灯识别、障碍物识别、超车、跟车、远程遥控五大智慧功能，据其规划，2018年，一汽解放将完成L3级自动驾驶产品开发，具备特定区域环境感知、智能LPS定位导航、智能路径规划等功能，并实现产品示范运营。而将于2025年完成的L5级自动驾驶产品开发，将具备全工况自动驾驶功能。
日前，一直在自动驾驶领域走在前沿的沃尔沃卡车又发布了一款全新的自动驾驶卡车，这是继其之前推出采矿自动驾驶卡车和自动驾驶的垃圾装运车之后的又一力作，该车型可用于运输刚收割的甘蔗，能够做到高度准确地在田间行驶，避免破坏幼株，减少了约4%的庄稼损失率。
6月7日，厦门金旅客车在上海国际汽车城完成了无人驾驶运营首秀，这辆6.2米的小巴士可实时判断车辆周围工况，系统可自动对驱动、转向及刹车等下达指令，在有条件的道路上可完全实现自动化驾驶。
越来越密集的无人驾驶车辆上路的消息流出，意味着无人驾驶技术正在以前所未有的速度取得一个又一个新进展。
6月15日，无人驾驶技术研发领域的一匹黑马图森宣布正式获得加州路测牌照，这是继谷歌、奔驰、蔚来汽车、百度、苹果等科技与汽车界的“大佬”之后第33家获得该牌照的企业。
图森成立于2015年，致力于进行自动驾驶卡车技术的研发，其阶段性目标是研发L4级别的无人驾驶货运卡车，以降低长途货运行业的人为事故高发率，并通过替代人力来降低物流企业的成本。
图森集合了全球顶尖的技术研发人员，其自主研发的深度学习感知算法，能够做到让摄像头像人眼一样实时感知行车周边环境，检测和跟踪视野中的各种物体，能够对可视场景进行像素级的解读。凭借其独创的视觉高精度定位和多传感器融合技术，即使在隧道中，也能做到分米级别的定位精度。
值得一提的是，图森自主研发的智能决策系统能够指导车辆根据地形和实际路况选择安全省油的路线。
获得加州路测牌照后，图森计划在今年下半年进行路测，据悉，加州城市路况复杂，是美国各州中路测标准最严格的州，所有无人驾驶汽车路测都需要经过车辆管理局发放牌照后方可进行，而申请这个牌照，需要交纳500万美元的押金。
当然，图森在国内的路测也已开始，去年12月，其与唐山市曹妃甸区人民政府正式签订战略合作协议，将共同打造曹妃甸自动驾驶卡车试验基地、自动化物流运输商业化运营基地、自动化物流示范区和自动驾驶卡车产业链聚集地。很快，图森无人驾驶卡车将要在曹妃甸一段高速公路上进行路测，并计划在2018年美国电子展上进行实车展示。
目前，在国内卡车领域，图森已与陕西重汽、一汽解放等卡车企业合作开发无人驾驶卡车，图森CEO陈默认为，大规模的无人驾驶汽车投入使用正在加速变成现实，他预计，10年内，50%的货运车辆将实现无人驾驶，而20年之后，干线运输的车辆将会是100%无人驾驶。
“在国内重卡领域，下一代产品将批量搭载无人驾驶系统，如一汽解放的J7、陕西重汽的HD等，无人驾驶的车辆保证了合规性，比人驾驶更安全，因为机器不会疲劳、不会生气，它会大大降低交通事故率，还减少了人工成本，这种技术，有谁会不欢迎呢？”陈默如此反问。不久前，他被国家发改委“约谈”，对方给予了他“发改委欢迎自动驾驶技术”的积极信号，对于图森来说，这恐怕就是鼓舞其前行最好的一针强心剂。
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