世界著名科技类杂志《连线》近日撰文称，在马斯克眼中，将全世界电动化是他的终极目标，而这盘大棋中少不了电动巴士和电动卡车。
电动巴士并不是什么新鲜事物，但今年9月就要揭开神秘面纱的特斯拉电动卡车却让人不禁浮想联翩，如果马斯克夸下的海口真能实现，他就可以直接减少美国与交通相关的四分之一温室气体排放量了。但问题是，马斯克真能造出彻底革新运输行业的电动卡车吗？
从理论上来讲，除非马斯克在电池技术上得到了什么外星技术，否则他恐怕也拿不出能将美国长途卡车尽数“剿灭”的电动神器。这一论断来自卡耐基梅隆大学研究人员的一篇论文，他们发现电动卡车续航里程可能会被卡死在300英里（约合482千米）的极限，同时此类车辆成本不菲且运载能力有限，毕竟电池的重量和体积可不小。
“电动卡车的技术难度与电动飞机不相上下。”
文卡特•维斯瓦纳珊说道。他是该论文的作者之一，与他共同完成这份研究的是萨闪克-思锐派德。他们两位在研究中参考了卡车的平均载重、平均行驶里程和一系列与卡车相关的特定物理参数，如拖曳系统、空气密度、滚动阻力和整个动力系统的效率。
如果特斯拉的电动卡车用的还是锂电池系统，且功率重量比能达到现有特斯拉车辆243KW/KG的水平的话，想实现600英里一充电的目标，一辆电动卡车光电池就要装载14吨，而900英里则需要电池22吨。
按照现在电池的价格来看，600英里的续航光电池成本就高达29万美元（约合197万美元），而900英里续航则需要买45万美元的电池，但事实上市场上的同级别柴油卡车，一辆才卖12万美元。
当然，成本并非唯一的问题。
更重要的是，联邦法令将卡车总重限制为40吨，如果加上车厢、轮胎的重量，恐怕续航600英里的电动卡车实际载货量只剩9吨了，而传统卡车载货能力平均可达16吨。在这个追求效率的行业，恐怕载货能力孱弱的毛病根本不能让人接受。此外，巨大电池组的充电时间我们也不得不考虑，它也是影响效率的重要因素。
综合考虑以上问题，我们认为300-350英里的续航恐怕已经是电动卡车的极限，超过这个数字，电动卡车的电池不但重得要死，成本也会超高。
维斯瓦纳珊说道。
不过，这样的续航能力更适合承担一些短途的重复任务，它不会给重污染区域的环境增加更多压力。但显然马斯克意不在此，他要吞下长途洲际卡车这个巨大市场。
对于电动卡车，特斯拉官方一直三缄其口，也许它们真的掌握了外星黑科技呢。维斯瓦纳珊相信，下一代电池组能将600英里续航卡车的价格拉低到18万美元，其装载能力也能顺利升至16吨。
不过，只有三个月时间了，马斯克是否能再次变一把魔术谁也说不清楚。
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