交通运输部办公厅日前发布，由交通运输部公路科学研究所承担的国家标准《营运车辆运营安全技术和管理要求》（计划编号：20254333-Q-348）已完成征求意见稿。根据此前明确划定的落地时间表，该标准实施满25个月后，国内所有新增营运客车、货车、牵引列车必须出厂搭载LTE-V2X直连车载交互终端。这也意味着C-V2X（蜂窝车联网）终端首次以强制国标形式要求前装量产，助力车辆安全性能提升的同时，推动技术产业持续升级。
结合此前中汽研发布的《中国新车评价规程（C-NCAP）2027年版》征求意见稿内容，C-V2X技术的广泛应用和终端的规模化“强制前装”，必然推动中国汽车安全评价体系从“被动安全”、“主动安全”向“协同安全”第三次跃迁，加速构建车路协同的立体安全网。
政策与标准双轮驱动
C-V2X强制前装促进业态多维升级
D-V2X （Cellular Vehicle-to-Everything，蜂窝车联网）是基于蜂窝网通信技术演进的车联网专用无线通信技术，由3GPP主导推动，以低时延、高可靠为核心特性，旨在实现车辆与周围环境的全面互联，提升道路安全与交通效率。
长期以来，C-V2X的发展受困于“有车无路、有路无车”的协同困境，推广模式多停留在“推荐、试点、鼓励”层面，始终未能突破规模化商业化的核心瓶颈。显而易见，关键政策与标准的推进必然带来“春雷一声万物苏”的大好形势。
首先，由交通运输部归口的强制性国家标准《营运车辆运营安全技术和管理要求》（征求意见稿）划定了明确的落地时间表。该标准规定，在实施满25个月后，国内所有新增的营运客车、货车、牵引列车必须出厂搭载LTE-V2X直连车载交互终端（OBU）。这一“强制前装”的要求，预计将每年覆盖210万至250万辆新增商用车，彻底将C-V2X终端从“选配”变为“标配”。这不仅是从“自愿引导”到“强制准入”的法律效力跃迁，更为产业链提供了前所未有的市场确定性，从根本上解决了车端渗透率不足的难题。
与此同时，中汽研发布的《中国新车评价规程（C-NCAP）2027年版》征求意见稿，则从需求侧为C-V2X的普及注入了强劲动力。
“强制性标准意味着不合规车辆无法获得出厂合格证、无法上牌运营。这是‘一票否决’的硬约束，而此前的推荐/试点政策不具备这种强制力。整车厂不是‘可以做’，而是‘必须做’。”希迪智驾首席科学家兼副总裁张长隆博士指出，过去几年不管是车联网先导区示范到现在“车路云一体化”示范，C-V2X应用场景主要是面向自动驾驶的感知冗余与补短，而“强制国标”的启动则标志着C-V2X应用扩展到有人驾驶车辆的主动安全，特别是高速环境。
从单车智能到协同安全
安全范式第三次跃迁
V2X技术的核心价值在于打破车辆间的信息孤岛，构建一个“群体智能”系统。通过车与车（V2V）、车与路（V2I）的实时信息交互，车辆能够提前预知前车的刹车意图、对向车辆的行驶轨迹、红绿灯的倒计时以及前方事故车辆的位置。这让汽车安全从被动的碰撞防护、主动的风险规避，全面升级为协同的主动预防。
图片来自https://www.sohu.com/a/302572736_100149613
事实上，V2X技术及应用还面临着路侧单元（RSU)困扰。“过去C-V2X行业最大的痛点就是‘鸡生蛋还是蛋生鸡’的问题。由于车端装车率不足1%，RSU投资看不到回报，路端建设停滞；路端覆盖不足，OBU（车载单元）装了也没用，车端装车意愿低。两端互相等待，形成死循环。”张长隆博士认为，随着国际强制前装政策推进，在“车端强标锁定需求+路端试点验证模式+市场力量驱动规模化”三重合力，C-V2X的网络效应拐点已经到来。“未来3–5年，汽车安全将完成从‘单车智能’、‘主动安全’到‘协同安全’的第三次跃迁，V2X将成为核心基础能力。”
尤其值得关注的是，2027版C-NCAP设置了六大测试场景，全方位验证V2X的安全价值。在“遮挡物场景”中，连续的建筑围挡彻底阻断了视觉感知，车辆必须依赖V2X通信才能提前预测横穿目标；在强制V2X的“危险报警车辆提示”（HVA）和“事故车辆提示”（AVA）场景中，系统通过双向测试验证车辆广播和接收危险信息的能力，为避免二次事故提供关键保障；而在“交通信号灯提醒”（SLA）场景中，车与基础设施的交互则让车辆能够精准掌握路口通行信息，彻底解决路口盲区带来的安全隐患。这一系列场景的落地，标志着中国汽车安全评价体系正式开启“协同安全”时代。
行业格局加快重塑
技术引领成就千亿级市场爆发
得益于政策和标准的双重驱动，我国汽车行业格局正加速分化，而V2X产业链则迎来了前所未有的黄金机遇。据行业估算，仅新增前装市场就将达到每年数百万辆的规模，若算上全国超1400万辆的存量营运车后装改造市场、百万级需求的路侧单元（RSU）建设以及检测认证、软件服务等，整体市场规模将达到千亿级别。
作为专注于商用车自动驾驶及C-V2X车联网核心技术研发、产品开发及落地方案实施的国家级高新技术企业，希迪智驾全栈布局矿山自动驾驶、商用车智驾方案、V2X车路协同三大领域。而且，在满足V2V主动安全应用的同时，还可实现V2I以及V2P创新应用，提升了OBU产品技术附加值。
据悉，希迪智驾是国内少数具备V2X前装量产实际经验的厂商，构建了城市道路、高速公路、矿区专用三大技术路线产品组合，涵盖路侧单元、车载单元、V2P人侧终端及云端调度平台，可实现交通协同感知、红绿灯动态配时、拥堵预警等核心功能，在制造层面并且已建立车规级量产供应链体系，其OBU 已在行业前装量产车辆上批量交付5000+，适配矿卡、重卡、公交大巴、乘用车等多种车型，积累了丰富的CAN总线适配、安装方案设计、EMC兼容性处理经验，可快速响应不同整车厂的集成需求。产能方面，希迪智驾现有产线可支撑年交付数十万套，通过产线扩建和供应链优化可满足百万级交付需求。
从“选配”到“标配”
以“主动预防”赋能全业态安全升级
“传统安全系统（如AEB自动紧急制动）是检测到危险后被动响应，V2X预警则是在危险形成前提前告知驾驶员，给予充分的反应和避让时间。这意味着事故概率的显著降低，而不是事故损失的减轻。”张长隆博士特别指出，C-V2X的在我国新增营运车辆的“强制前装”使得先进安全系统从“选配”升级为“标配”，就车辆性能提升而言毋庸置疑，而更重要的为车辆驾驶人员提升了更大的“安全冗余”。
目前，V2X通信距离达800米，远超司机视距（约200-300米）和车载雷达感知范围（约200米）。车辆在行驶途中，前方的急刹、事故、拥堵、施工等信息可以在司机“看不见”的时候就及时送达，相当于给驾驶员装了一双“千里眼”。同时，V2X通信的信息数据录入及处理，在一定程度上对交通参与者也有相应的安全保护作用。
“除了安全功能，V2X还支持协同自适应循环CACC，绿波通行（减少红灯等待）、公交优先等效率类应用，可降低燃油消耗，提升营运效率。”张长隆博士指出，C-V2X带来的是全方位全维度的安全提升。
【寄语】
展望未来3-5年，C-V2X的发展节奏清晰可见：2026-2027年是标准落地与产业链准备期；2027-2029年，随着强制前装启动，市场将进入规模化爆发期，OBU年装机量将快速攀升至百万级；2029-2031年，当OBU保有量突破千万级，V2X的网络效应将全面显现，应用场景也将从基础安全预警向协同驾驶等高级应用演进。
从试点探索到强制前装，C-V2X正以政策与标准为“双引擎”，加速构建“车车协同、车路协同”的立体安全网，以及“人-车-路-云”一体化网络。相较于其他市场，中国凭借庞大的新车市场规模和快速迭代的智能网联技术，在C-V2X强制落地与协同安全体系构建上已经展现出明显的领先优势，加快从全球汽车安全技术追赶者蜕变为引领者，为世界提供汽车安全发展的“中国方案”。
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