节能减排降成本 效益明显
“过去光等着装卸货就要大半天，在站场等的时间都够再跑一趟。现在这种模式，货物提前装满，挂上挂车就可以接着跑，省了时间。”盛辉物流集团一位从事甩挂运输的司机说，“现在既多拉又多赚，心情舒畅多了。”
甩挂运输试点一年半来的运行成果逐步显现，运营效率稳步提升，节能减排取得效果。交通部统计数据显示，甩挂运输长途干线试点线路上货运实载率普遍达到80％左右，远高于社会平均水平。甩挂运输模式较传统运输模式平均单位运输成本下降了10％~20％，单位运输周转量能耗下降了15％~20％。据统计，2011年，26个试点项目共拉动全社会节约标准煤约10万吨，减少二氧化碳排放近22万吨。
甩挂运输采取“一车多挂”方式，相对减少了牵引车配置数量，降低了购车成本，节能效果显著。以福建盛辉物流集团福州—广州线为例，两地每天四班甩挂准时对发，以每月26天计算，8辆甩挂牵引车完成208趟运输量，每趟以载重30吨计算，共可完成6240吨的货量。若采用传统运输模式，每辆车每月完成12趟的运输量，运送同样的货量需普通车辆17辆，比甩挂运输车辆多9辆。“采用甩挂运输模式，购车成本降低一半以上，减少油耗30%以上。”朱先生表示。
有数据显示，截至2012年4月底，福建共有甩挂运输牵引车13598辆、挂车18332辆，比2011年1月试点启动时分别增加933辆、2545辆，拖挂比由1：1.25升至1：1.35.试点企业节省燃油约1500吨，减少二氧化碳排放5000吨以上。
京博物流的纸浆接卸过程较为复杂，平均接满一车需四五个小时，在车间使用纸浆也需要较长时间。实施甩挂运输后，牵引车把纸浆拉到黄海纸业公司后不再原地等待，而是与原挂车分离，拉上已经使用完纸浆的挂车到港口接货。
“‘两头等’变成‘一路跑’，驾驶员也减少一半，运营成本大幅下降。”韩春生说，甩挂运输使公司的车辆和人力资源得到充分利用，形成了货物高效循环运输。据介绍，按每辆牵引车购置费用和人工、维修、管理等日常成本共30万元计算，山东全省甩挂运输共节省牵引车购置费用3.15亿元，平均单位运输成本下降10%~20%.
政策环境待改善
目前，我国甩挂运输仍存在着发展不均衡、法规制度不健全、扶持政策不全面、市场主体不适应和设施设备不完善等问题，这些都成为甩挂运输快速发展的瓶颈。谈起甩挂运输项目运行至今遇到的困难，梅先生表示：“主要是政策环境不太好。”这也是其他试点企业反馈最多的问题。
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