随着物流电动化的进展，纯电动重卡也开始走向市场。据高工电动车了解，特斯拉纯电动重卡将在11月16日正式发布。而在国内，一汽解放、成都大运、比亚迪、湖北三环、华菱星马、三一重工、中联重科、中航长征、中集都在积极研发推广纯电动重卡。
其中，目前比亚迪推出了Q1、Q1M、Q3M以及纯电动渣土车。高工电动车也从一汽解放了解到，其纯电动重卡也已经具备了量产基础，预计在明年年初推出。
由于续航、充电等问题的限制，目前纯点重卡适用的市场有限，只适合某些细分市场。例如，港口、短距离城际运输、仓库、环卫/渣土等、机场、出口等。现阶段，众车企普遍将港口作为了最先攻克的市场和主攻方向。
不过，从高工电动车近期调研的实际情况发现，纯电动重卡市场现状和发展前景与业内认知有所出入。
港口对纯电动重卡的续航里程、价格等因素看似更加包容，但是实际推广困难重重；在现阶段各种资源和条件有限的情况下，而一直不被注意和提及的短距离城际/城市运输极有可能是纯电动重卡的市场突破口。
港口市场：车企最重视 却困难重重
据了解，港口主要分为港内运输和港外运输。其中港内运输是指将集装箱从卸货点转运到集装箱堆放区域；而港外运输，是指将货物从港口运输到省内或者省外各地。
市场普遍观念认为，港内运输对续航里程要求不高，纯电动重卡完全可以满足港内运输的续航里程要求，并且大型港口对纯电动重卡的高昂价格敏感度要低于其他单位。
但事实远没有想象的那么简单。如果在港口投放纯电动重卡，就必须规划出安装充电桩的场地，并且进行电力增容扩容。
据了解，目前除了大连港等少数几个新港口，国内的90%以上的港口属于老港口，其用地已经完全建设完成，港口的场地本来就极为稀缺，很难再规划出场地安装充电桩等等设备。
据某港口工作人员透露，如果在场地内建桩，会降低场地的利用率。该工作人员表示，一个原本8个车位的场地，如果要建桩给纯电动充电，那么久智能留下6个甚至是4个车位。如此，停车的场地将扩大，将压缩集装箱停留场地和其他空间。
此外，如果要在港口建桩，就必须扩容，并且必须分隔部分的场地用于建桩和停车。而据了解，如果要扩电容，不但需要场地投入，还需要增加百万或者以上的建设成本，这大大提高车纯电动重卡的使用成本。
当然，针对上述的问题，也有人士提出在港口外设置停车场和充电桩，这样车辆可以在港口外充电之后再返回港口服务。
但在场地外建桩主要有三方面的难题，都是作为运营单位的港口所不愿承担的。
首先，在场外建桩，必须要重新建设停车场，并扩容建设充电桩，这是重资产投入，谁愿意承担？其次，如果在场外充电，必须要面对来回路程的电量损耗以及效率损耗；最后人员管理方面，司机需要随车去场外充电，这将浪费司机的工作效率，加大港口的人力成本投入。
短距离城际/城市运输
不得不承认，续航是纯电动重卡发展的重要瓶颈，对于动则日均行驶上百几千公里的重卡来说，纯电动重卡的续航根本不能满足需求。
但是不可以忽视的是，还存在一部分短距离，并且路线固定的运输市场。纯电动重卡可以满足这部分市场。
从产品来看，目前一汽解放、成都大运的纯电动牵引车的续航都是满载100公里，而比亚迪Q1是满载续航是210km（此前高工电动车跟车测评，满载数据是255.15km）
这也就表示，类似比亚迪Q1的纯电动重卡产品基本可以胜任在城市，以及单边在200公里左右范围内，两边具有充电条件的城际运输任务。例如，长株潭、珠三角、京津地区的区域物流运输，以及各城市的物流中转。
事实上，这部分短距离运输市场货运体量巨大，不容小觑。
首先，短距离运输体量巨大。京津、广深等城市间的商品配送量本就十分巨大； 而且，现在产业集群现象十分明显，物流也是分级部署，以广深线为例，现在很多企业的仓库，以及物流的中转点都设立在广州，因此每天都会有很多的货物从广州发出，运往深圳，也会有很多的货品通过广州发往全国。
此外，城市周边的配送补给量也很大，由于城市用地稀缺，很多像北上广深杭的很多物流、果蔬生鲜、饮用水等等仓库都坐落在城市周边几十或者上百公里的地方，每天大量的货车拉货去补给维持一座城的繁衍。
而以上这些配送场景不但具备纯电动重卡推广的市场体量基础，而且在续航上与之匹配，很大程度上纯电动重卡可以替换传统的燃油车。
而且关键是，在这些市场纯电动重卡可以体现较强的经济性。众所周知，纯电动重卡的油耗成本比传统燃油重卡低许多，根据业内测算，每行驶100km，纯电动重卡比燃油重卡节省100元左右的油耗成本，因此如果一辆车原本每天要行驶300公里，那么如果一个月行驶30天，将节省9000元左右的油耗成本。
除了以上发展优势，还值得一提的是，目前业内正在探索物流共享和“班车”模式，尝试在两个城市、或者多个货运点中间建立固定的货运路线，为两边的企业提供运力服务。这种模式路线固定，既可以规避续航问题，还便于建桩，可以节省效率与资源 ，具有较强的造血能力，显然，这种模式有利于纯电动重卡的推广应用。
因此从以上来看，短距离运输相对于港口、机场等场地，短距离的运输的市场体量更大，相对更有发展空间。
仓库运输/机场运输
除了以上两种使用场景，仓库运输也值得关注。现在产业集群现象明显，上下游企业以及工厂仓库相隔不远，因此对车辆的续航要求不高。而特别是像汽车、建材等行业的货量较大，货物体积大因此对车辆空间要求较高，纯电动重卡较为适用。
而在机场方面，机场运输的场地、充电条件较以上结果场景更为便利，对价格的敏感度也没有物流行业高，因此适用纯电动重卡推广。但是不得不提的是，机场市场空间有限，推广量不高。
环卫/渣土车出口
目前环卫和建材也是车企攻克的一个方向之一。据高工电动车了解，目前比亚迪已经研发生产了纯电动环卫车、渣土车，中联重科也在研发相关产品。而且，高工电动车了解到，重汽王牌也准备从环卫车切入市场。
不得不承认，由于环卫车和渣土车等专用车辆对标的是政府和国有企业，因此从推广的层面来看，比物流运输车辆更容易推广，价格敏感程度也相对较低，因此具有一定的市场空间。
不过需要一提的是，像渣土车的载重较大，并且路况普遍较差，因此随续航将面临更大的挑战，而据高工电动车了解，国内某纯电动渣土车的续航有200多公里，但是在满载以及实际的运输场景中续航大打折扣。
最后，在出口方面，由于国外港口场地和建桩条件高于国内，并且价格方面，没有国内燃油重卡和电动重卡对比明显，因此也是车企关注的重点方向之一。据了解，去年比亚迪有40辆Q1M纯电动牵引车销往美国。
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