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乘龙汽车:快递快运“油”我主张

日期:2017-06-20     来源:卡车之友网     作者:张久英
张久英 2017-06-20

4X2牵引车挂车方数130方,百公里月均油耗22.7L!


并非传说的传说由东风柳汽制造的乘龙H7在“中国速度 快递风采-一部好卡车·乘龙杯快递行业大赛”第一站创下。当时,参加“乘龙杯”快递行业大赛的除了4台乘龙H7,还包括17台马力段相近、厢容积方数相同的两个欧洲品牌车辆。

 

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有实力,无所惧。如今,东风柳汽为了更充分展现乘龙汽车优势,在成功启动快递行业大赛第二站活动后随即承办快运行业节油大赛。6月17日,由中国邮政快递报社主办的“一部好卡车•乘龙杯”快运行业节油大赛启动仪式在上海举行。仪式现场,中国邮政快递报社联合东风柳汽向中国邮政速递物流承运单位巴蜀物流、博翼物流、徐氏龙晨物流等三家公司正式授牌,节油大赛序幕由此精彩拉开。


“无论是快递行业大赛,还是快运行业节油大赛,都是出于顺应物流发展趋势,并满足用户实际需求的考虑。”东风柳汽(商用车)销售公司副总经理曾伟表示,由于近些年来乘龙汽车通过引进领先品牌零部件,并强化战略合作零部件供应商密切合作,技术应用和制造工艺不断进步,产品型谱不断健全,品质也得到很大程度提升。与之相应,伴随国内越来越多大型物流企业采购量持续上升,乘龙汽车“省油、高效、安全、可靠”在行业内的良好口碑已经形成,尤其在快递和快运行业受到诸多行业主流物流企业的充分认可,例如承运百世汇通快递配送工作,自合作两年来从没有出现因为重大故障而影响货运的情况。

 

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乘龙H7 6X2R(后提升桥)牵引车

 

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乘龙H7牵引车驾驶室内饰

 

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350L+450L铝合金油箱


支持这次快运行业节油大赛的巴蜀物流车队中,乘龙汽车创下月运营3.1万公里佳绩,接下来会冲击月运营4万公里的新目标。至于油耗表现,以6X2R(后提升桥)车型为例,有用户提供的数据显示百公里平均油耗30L左右。以上数据正是乘龙汽车适用快运行业满载高负荷长运距等特点的品质体现。


快运业务较快递业务同样讲求时效,而且运营路线更长、负载更重,所以对车辆的动力系统配置、承载能力等方面均有特殊要求。


在最关键的动力匹配方面,乘龙H7快运车型采用康明斯13升ISZ动力,B10寿命达160万公里;通过严苛“4万小时台架试验+极度三高试验+累计900万公里道路试验”保证绝对高可靠性;澳大利亚道路试验80万公里拆检,零件依旧如新。

 

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当然,“历久弥新”反映的只是品质一个方面,ISZ之所以备受快运物流用户青睐,不仅因为品质过硬,更在于突出的节油性能。康明斯是全球唯一拥有滤清、排放、进气处理、燃烧优化和电控等五大关键系统的发动机生产商。柳汽基于在商用车制造及服务等方面的技术积累和渠道建设,根据快运行业用户实际应用、详细路况等条件,有针对性的提供全方面车辆解决方案,结合ISZ特性前提下匹配行业领先的变速箱及合理速比的车桥,保证车辆高效运营同时实现最大程度节油。针对乘龙H7牵引车6X2R新车专项追踪数据显示,仪表里程显示75000~82000公里时,车辆百公里平均油耗保持31~30L,并趋于稳定。

 

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法士特铝合金变速箱


另有专业数据统计,在欧洲运输行业车辆全生命周期内,油耗占成本37%;在美国,油耗占车辆运营成本33%;我国此项占比数据为34.5%,路桥费占比42.5%。由此可见,油耗支出的多寡是决定物流企业利润率高低的重要砝码。


为保证整车能够有更佳油耗表现,东风柳汽携手国际专业团队投入专项研发。乘龙H7驾驶室采用流线性设计,整车运用空气动力学,结合卡车技术进行风阻优化和主挂一体优化设计,行车风阻系数低至0.527,有效降低9%,综合油耗降低4%。

 

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轻量化车桥及气囊装置


“降本,增效”,是物流企业的追求。为帮助用户最大程度创造价值,乘龙汽车在轻量化方面不懈努力,通过采用气囊悬挂;铝合金材料零部件应用;轻量化后桥,以及整车结构优化等,较行业同类产品自重轻0.7~1T,仅此一项每年单车可以多增收9万多元。


“能轻则轻,不能轻的绝对不轻。”东风柳汽商用车销售公司大客户部副部长唐毅文向《卡车之友网》特别介绍,乘龙汽车对主要零部件及车架等采用轻量化技术,但是对驾驶室依然严格采用龙骨框架结构,以保证驾乘人员的安全。

 

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“乘龙V+车联网系统为车队管理带来革命性提升,同时也为改善司机不良驾驶习惯提供详实而有力的数据参考,便于实现‘省油、高效’经济运行。”唐毅文表示,乘龙H7在上一站快递行业大赛中优异表现是多方面技术应用配合司机高水平驾驶的结果。乘龙H7产品定位就是替代进口品牌车辆,而在出勤率、平均油耗、单公里运营成本和维修保养等方面实际表现也证明“一部好卡车”名至实归。

 

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《卡车之友网》了解到,目前在快运行业运营的乘龙H7牵引车百公里平均油耗普遍保持在30L左右,更有大批车辆平均综合油耗在30L以下。这意味着快运行业的节油大赛势必会引发新一轮“节油风暴”,并同快递行业大赛形成精彩呼应,促进干线物流形成“降本、增效”新风尚。


                                  

 


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】
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