2012年对于中国的卡车市场注定是一场“严寒”，或许就是受这场严寒的影响，本月中国重汽卡车公司开始营销网络合并工作，将中国重汽济宁商用车进行整合。
经过这几年的高速发展，中国重汽全线扩张的道路暂时告一段落，从卡车的生产规模上来说当之无愧的成为了行业老大，然而随着与潍柴的法士特的决裂，中国重汽走坚持自主研发的道路让重汽走了一部分弯路，但是从长远的利益上看，中国重汽的坚持是正确的。然而仅仅是选择的道路正确是不够的!
首先中国重汽卡车生产的HOWO、HOWO-A7等重型卡车，马力段配置从266马力到420马力的各种车型都有。卡车方面想在HOWO这个老款车在产品生命周期的末端用最新款的A7来承接，HOWO价格下探，A7价格提升从而形成新老产品交替上升与共存。
是A7产品从2009年12月份上市至今，由于种种问题造成负面的市场影响，导致A7产品一直不能发力。而济宁商用车所生产的车型从马力段上与卡车重叠、产品型谱重叠。并且在价格定位上与HOWO主力产品相差不大，再加上2012年卡车市场库存过大，价格混乱不堪，成为济宁商用车发展不利的因素之一。
其次济宁商用车虽然说对于经销网络开发、网络管理等方面享有主动权，但是不得不承认济宁商用车在网络开发商并没有招募到很好的经销商。多区域济宁商用车的销售网络总是依靠着卡车的经销网络开展。一直处于被动地位;再者重复的管理和人员编制，让重汽也不堪负重，更是影响效率。
存在着多个问题的济宁商用车，在今年这样一个“严寒”卡车市场尤为突出，中国重汽在这个时候开始整合销售网络无疑是明智的。
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