随着国外汽车巨头在中国合资布局的完成，卡车尤其是重卡市场已经成为国际卡车巨头垂涎的另一块“蛋糕”。与乘用车市场不同，国内卡车市场历来是国产车的天下，一汽、东风等本土车企一直占据绝对的统治地位。随着国外卡车巨头的渗透，国内一些卡车企业也加快了新车上市及技术改进的步伐，这一切都预示着国内的卡车市场继轿车市场之后，竞争开始升级，格局悄然转变。
重卡合资潮滚滚而来
在全球金融危机后，世界重卡市场发生了较大变化。原先欧美、中国和新兴国家各占市场份额的三分之一；现在，中国市场的销量占到了全球50%以上。据了解，中国重卡市场规模能达到100万辆以上，即使只是50万辆的市场规模都足以成为全球的最大市场。
面对规模如此庞大的市场，几乎所有国际著名卡车企业都把目光投向了中国，一股轰轰烈烈的重卡合资合作热潮席卷而来。
为了进入中国市场，打开这座“金矿”，欧、美、日、韩等世界著名卡车企业登台角力。与上一轮纯用技术换市场的合资方式不同，采用新合资方式纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资合作形式参与本土市场的竞争，已成为整个商用车行业发展的大势所趋。
如通用与一汽重卡、欧曼与中国重汽、戴姆勒与福田、江淮与纳威司达公司等，国际巨头已经与本土企业实现了联合研发、生产与销售的整体性合作。另外值得关注的是这些卡车大鳄们已不再强调单独品牌运作，而多数采用了中外方的双品牌运作模式。
对于这种重卡的合资热潮，有业内专家表示，卡车行业的合资热，带给中国客户的不仅是产品，更是全新的物流效率和卡车消费观念。众多厂家选择中国合资，是因为要以中国为基地，辐射整个亚洲市场。
中国卡车企业核心技术缺失
如今的中国物流体系、高速公路网、大型运输体系以及建设工程体系的形成，对重卡从排放、安全和节能等各方面提出了更高技术层次上的要求。
我国卡车行业技术水平经过多年发展，缩短了与世界水平的差距，产销量位居世界前列。但是在核心技术方面仍存在着缺失，如动力系统、电控系统、制动安全系统、车身及底盘的结构优化等方面，与国外卡车技术还存在较大差距。产品的自主研发创新能力薄弱，没有很好地掌握产品开发流程、过程、管理技术、项目管理和评价技术。
国际上重型卡车功率基本都达到400马力以上；卡车排放也要达到欧、欧标准；燃油喷射压力可以达到2000～2400bar；CR+EGR+DOC（电控共轨+废气再循环+微粒催化氧化器）、DPF（微粒捕集器）和SCR（选择性催化还原）、2ST（二次增压）、VGT（可变几何涡轮增压）技术已经普及；与轿车技术同步实现了电子化、智能化、网络化。
而国内卡车企业在汽车电子方面的研究与投入都很不足，差异化产品创新缓慢，低价格同质化现象严重。盈利水平低，制约了各企业研发资金的投入。
据业内人士介绍，在重卡领域，上下游产业的利润要远大于生产重卡本身。与自主品牌轿车不同，重型卡车自主开发能力比较薄弱，任何一项产品技术升级换代大多依赖外方。特别是在一些关键性技术如发动机、自动变速器、车桥等领域，中方并未全面掌握核心技术。
如发动机电喷系统（汽油机）目前国内由博世、德尔福、西门子等公司控制，虽然联合电子、万源德尔福为中外合资企业，但在技术上中方却没有话语权。我国执行国、国标准，柴油机必须采用共轨电喷或电控单体泵、泵喷嘴，而目前这些技术均为博世、德尔福、日本电装等公司严格控制。
核心技术的缺失，造成国内重卡企业成本增加。例如，博世一套高压共轨系统在国外的销售价格仅为500~600欧元，而在中国的销售价格则近1500欧元，利润之高令人咋舌。国内重卡车企装配后不仅成本压力加大，而且利润也明显降低。
市场能否换来技术
据资料显示， 1992年至2002年十年间，中国卡车销量从29万辆增加到107万辆，其中，国产卡车比例均占总销量90%以上，1996年以后，国产卡车销量一直超过总销量的99%.在国内卡车市场，一汽和东风是传统的霸主，一直占据重卡市场份额的80%以上。
对于中国重卡市场如此巨大的“蛋糕”，国内一些车企开始加快发展步伐，与外资一起挑战一汽和东风霸主地位。
近几年发展迅速的北汽福田、陕西重汽和中国重汽等新生力量是主要的挑战者。中国重汽今年上半年重卡同比增速高达80.08%.北汽福田上半年重卡销量同比增长超过20%，其市场份额与去年的行业老大一汽集团已相差无几。由于在产品技术上占有一定的优势，这些企业上升势头迅猛，已对一汽、东风在卡车行业的统治地位形成了挑战。
业内人士担忧，如果国内重卡企业都以“市场换技术”的“口号”成立合资公司，将会把我国的重卡产业推向市场“殖民地”化的堕落边缘，将来会有更多的重卡车企效仿，那时的中国重卡市场将会被现代版的“八国联军”所吞没。
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